对标秦PLUS 看荣威D7如何用B级水准卖出A级价格

众所周知，当下新能源汽车竞赛进入后半程，此前主打豪华、智能的造车新势力已然被残酷市场卷到难以自拔，那这时依靠资金、技术，以及市场口碑的“大厂”便活跃起来，就比如长安，推出了启源与深蓝，吉利也推出了银河与极氪等等全新品牌，而早在2010年，上汽就开始布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线，致力于为用户提供多元化的绿色出行解决方案。如今，随着上汽不断的技术沉淀，赋予荣威D7更强悍的产品实力。

当然，作为荣威全新新能源序列“D家族”的首款产品，定位中大型轿车的荣威D7在颜值设计上同样是经过全新设计，其整体给人以更加前卫的时尚气息。并且为了能让大家最为直观分辨EV版与DMH版车型，在EV版车型上，新车采用纯电车型常见的封闭式前脸造型，分体式大灯与前杠的黑色进气口设计是它与DMH最大区别。

DMH版虽然前脸上半部分与EV版较为相似，但大灯却采用常规式设计，好在灯腔内部造型较为优雅，增添些许的年轻味道。此外，为了给发动机提供更大的进气量，在DMH版车型前脸的下部，使用了宽幅的进气格栅设计。

除了前脸，两款荣威D7的车侧造型与车尾造型基本一致，溜背式设计配合灵动的腰线，再有侧面窗线优雅地收尾于一点，让车更加富有张力。车尾与前脸相比，在造型上就显得圆润了不少，也许在年轻化上不及犀利折线那般极具气势，但作为家用车，沉稳同样重要。而且，要说年轻，人家也有，就比如上翘的“鸭尾”造型，以及细长的尾灯组，无不在凸显新车的运动化型格。

要说在车侧上的区别，其实也有，其一是，EV采用隐藏式门把手设计，而DMH则采用传统的门把手；其二，插混车型嘛，多了个加油口；其三，在车身尺寸上，EV车型长宽高分别为4890/1872/1510mm，DMH版则是4890/1890/1510mm，细看只是在车宽上有18mm区别，而两车轴距均为2810mm，实打实的b级车尺寸。

坐进车内，你会发现两款车内饰设计保持一致，但云宿智能座舱所带来的舒适感却是新车与同级车型竞争最大的“杀手锏”，平直的中控台贯穿整舱，优雅舒展，配合翻毛皮与木纹饰板的点缀，提升了新车的豪华气质。另外，由12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏设计，也为新车的科技感营造做出不小贡献。

此外，为了满足不同消费者的审美需求，荣威D7提供黑色或黑/白双拼色内饰设计，并且在双拼色内饰中，它的方向盘也同样采用内外双色双幅多功能方向盘，合理的功能按键布局，其左侧为智能辅助驾驶区，右侧语音娱乐区，通过拨杆可进行各种盲操。

在智能化方面，12.3英寸中控屏内置了斑马智行车机系统，无论是语音识别，还是触控流畅度，都有着不错的表现。有趣的是，虽然新车在中控屏下方提供几个实体按键，但都是控制空调的，想要调整驾驶模式，你就要在屏幕中选择或者语音控制，且语音控制居然还多了一个“确认”选项，在便利性上难免差点意思。哦，对了，这车居然没有手机无线充电功能，这点属实不应该呀。

正如上面所言，新车最大优势在于舒适，那说到舒适就不得不提座椅，采用9种材料打造的零重力云宿座椅，靠背由15mm、坐垫20mm的软泡棉组成，再加上贴合消费者腰部曲线的U型环抱设计，从而带来更好的包裹性与支撑性。另外，6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动调节并具备座椅记忆功能的定制化座椅。

新车还有一个舒适功能，那便是“一键大躺”，由于此次混动车型的试驾车是低配版，所以简单给大家做个演示，当把副驾头枕卸掉之后，座椅靠背可一键向后放倒至后排座椅位置，如此一来就能实现接近1.7米的“小床”。当然，如果是高配车型，那便是电动一键开启。

再说说后排空间，实话实说，2810mm加之近乎纯平的地板，坐在第二排确实很舒服，1米8身高的人翘“二郎腿”都不在话下，可见它的腿部空间有多大。至于头部，溜背式设计显然对后排头部空间有一定压缩，简单比划了一下，也就两指的余量。

还有一点，由于EV版车型采用后驱电机，所以它的“发动机舱”实则是个大储物格，据说可容下1个20寸登机箱，外加两个户外背包。

说完静态表现，我们最后聊聊新车的动态感受，首先说下账面数据，荣威D7提供纯电或插混两套动力总成，其中DMH插混版动力是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成，其中发动机最大功率85kW，峰值扭矩135N·m，电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m；CLTC纯电续航里程125km，低至4.3L/100km的CLTC馈电油耗，让它有着1400km综合续航。EV版搭载VGA六合一电驱系统，最大功率为155kW，峰值扭矩310N·m，使用磷酸铁锂魔方电池，CLTC续航里程为510km，而使用三元锂魔方电池，续航里程则是610km。

经过短暂试驾，两款车在动力有着较为一致的共通性，那就是舒适，这种舒适是通过平顺且跟脚的线性加速所带来，尤其是DMH插混版车型，其纯电与燃油之间动力切换非常丝滑，让人没有丝毫察觉，而当切换到运动模式，它的小暴脾气会随着转速的快速提升愈发显现。如果两款车非要找出动态区别，那就是EV车型在运动模式下会更加激进，尤其坐在后排，能明显感觉到驾驶员的每一脚加速，而且EV车型在静谧性上比插混车型更具优势，所以如果你对激动驾驶情有独钟，那么EV足以满足你对动力与驾控上的各种诉求，可如果你对出行经济成本、时间成本有诉求，那么百公里亏电油耗4.7L的DMH也是个不错选择。

诚然，在悬架上，两款车也有一定区别，其EV版车型采用后五连杆式独立悬架，而DMH版则采用多连杆悬架，这也让EV版车型在面对各种路况时会更加从容。当然，也不是说DMH的多连杆悬架不好，这两款车的悬架其实都是偏向舒适性调校，所以在遇到坑洼路面时都能做到有效抑制，只不过EV车型会更舒适一些，总的来说两款车均符合B级车该有的舒适品质。

写到最后：

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