数学不好，别买中国车

今天早间，极氪宣布了对其001车型大幅降价，最高优惠达3.7万元。也就是说，双电机或是单电机长续航的极氪001起售价已经拉低到26.9万元起，让原本价格低一个级别小鹏P7也感觉到了寒意。

只不过有细心的用户指出，极氪原本提供的2.8万元选装基金没有了。因此如果你在“丐版”的基础上选配，那么最终价格会指数级上升。假设笔者原本就要选配一套2.8万元价格的空气悬架，那么这次降价对我来说就是“降了个寂寞”。

但是，一切还不止如此。另据小红书上的网友爆料，极氪001在降价后还取消了免息金融政策，取而代之的则是所谓“常规低息金融方案”。也就是说，如果我加上选配后选择金融方案提车，甚至还会在降价后“亏钱”。

这一套组合数学题算下来，笔者算是有些懵了。然而这一切，还是发生在极氪官方发布了一款售价百万的001，并宣布该车型“不改款”的一天之后。

要知道，中国汽车市场从不缺“百万豪车”。但这一次的“百万超跑”，横竖看上去不太对劲。

北京时间8月10日，极氪宣布其打造的“百万超跑”极氪001 FR将于8月21日在宁波国际赛道举办的“极氪进化日”活动上发布。据官方介绍，这款车将在包括前唇、侧裙、后扩散器、尾翼、车顶等区域采用碳纤维空气动力学套件，以便实现“极限减重，突破速度和性能的想象极限。”

同时，极氪001 FR还将配备轻量化高性能锻造轮毂，以便进一步提升操控和行驶稳定性。此外，新车还配备了“碳陶顶级刹车盘”，以便为消费者提供“媲美千万超跑”的制动性能。

应当说，即使放在豪华电动汽车“人均价值过百万”的今天，极氪001 FR看上去也属于最没诚意的那一挂。事实上如果让我们把目光稍稍拉远去观察极氪这家企业就会发现，这家公司发布新车的目的就和该公司此前的众多行为一样，并不“单纯”。

最没诚意的“百万超跑”

在新能源汽车时代，中国最不缺的就是“百万豪车”。从余承东给问界M7定义的“百万级底盘”，到李想为理想L9打造的Slogan——“500万以内最好SUV”，汽车价值而非价格的通货膨胀一直是中国汽车市场的主旋律。

但问题是，上述两款在实际售价上还是非常老实的。其中理想L9 MAX售价也才45.98万元，距离50万元还有不小空间。而问界M7则把起售价放在了28.98万元，堪比比亚迪唐。

由此可见，百万豪车在中国车市更多只是一种噱头和宣传手段，很少有人真的拿它当成最终定价。而那些真正“头铁”把产品定价冲到了100万元以上的中国汽车品牌，身上多多少少都得有点绝活。

就比如大家熟悉的，预售价108万元的仰望U8。

在尺寸和空间层面，仰望U8的确拉得很满。整车的长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距高达3050毫米，达到了林肯领航员这样全尺寸SUV的水平。而在动力方面，仰望U8将搭载总功率1197马力和1280N·米扭矩的4电机总成，可实现3.9秒的0-100公里/小时加速成绩。在此前的宣传片中，仰望U8一口气爬上了相对落差589米的必鲁图峰。

当然，仰望U8这座山有点高，翻过去不是那么容易。但一辆国产百万级超跑，起码得看上去像那么回事，就比如广汽埃安旗下的超跑——预售价128 ~ 168万元的昊铂SSR。

据介绍，昊铂SSR拥有两档四合一高性能电机，综合马力1225匹，“可爆发12000N·米的轮上峰值扭矩”，最终能实现1.9秒的0到100公里/小时加速成绩。更重要的是，昊铂SSR采用了两座纯超跑造型，配合可自动开关的蝴蝶门，以及大量碳纤维覆盖件，开上大街自然而然地就能享受行人的注目礼。

这也就是笔者所说的，“看上去像那么回事”。

相比之下，极氪001 FR的诚意就显得尤其不足。首先，囿于平台以及架构的局限，极氪001的浩瀚SEA架构在强度层面基本不可能兼容4电机带来的“逆天”扭矩。因此，大家不能指望极氪001 FR这款车相比较双电机001的3.8秒0-100公里/小时加速有太多的提升。

与此同时，为了保证整车的碰撞法规要求，极氪001 FR也不能在结构层面对车辆进行更大调整。也就是说，白车身层面，车辆该加强的地方依旧不能少，而覆盖件层面需要能换则换。

更重要的是，极氪001 FR和自己的“亲妈”之间的差别太小，基本只体现在前唇、尾翼和前后包围等层面，远看根本就看不出来，完全体现不出尊贵感。现实已经证明，像宝马M3、M4这样，基于现有成熟车型打造的性能车，在中国汽车市场的销量已经堪称惨淡。

说白了，能花百万元，或者“近”百万元买车的用户，还是需要自己能花钱“听个响”，在外观上就显示出自己与众不同的。而像极氪001 FR这样，售价百万却看上去和起售价30万元的“便宜车”差不多，还没有声浪的“超跑”究竟能卖几辆，真的说不好。

不过对于极氪来说，这次001 FR消息放出的“戏肉”其实并不在这款百万超跑上。事实上，极氪在官方微博的寥寥几字中，已经直抒胸臆了。

换句话说，这款百万豪车的存在意义，很大程度上是为了极氪001的改款传言“辟谣”用的。

001卖不动，才是一切的根源

从2021年上海车展发布以来，001就成为了极氪品牌的发展支柱。事实上，该品牌发展的健康与否，与001的销量多寡有着直接关系。毕竟相比较纯电动MPV极氪009和小型SUV极氪X，售价30万元上下的猎装轿跑001覆盖的市场与消费人群更加广泛且主流。

坦率来说，极氪001是一款在产品定义层面相当优秀的电动汽车。在发布之初的2021年直到今年6月，该车型实际上没有直接对手。但随着时间进入2023年的下半年，极氪001开始感觉到了前所未有的强大压力，这便是新上市的腾势N7和蔚来ET5T。

腾势N7

相比极氪001，前者作为中国汽车市场销冠——比亚迪的高端品牌，天生就拥有更高的知名度。而腾势N7“猎跑”SUV的造型和定位，天然就与极氪001存在一定程度上的重合，但双方起售价却基本一致。显然，花同样的价格，更多人可能会选择购买一辆空间更大，更适合家庭使用的SUV。

蔚来ET5T

相比较之下，蔚来ET5T给极氪001带来的压力更加直接。作为旅行车的前者与001一样都属于个性化车型，面对几乎同样的细分市场。更重要的是，在降价之后蔚来ET5T的起售价直接降低到了29.8万元，比极氪001还低2千元。更不用说，蔚来标配了激光雷达、4颗Orin芯片以及双电机，且拥有当前中国汽车品牌最完善的补能体系。如此看来，上述ET5T的这些产品和服务亮点，均是一把把捅向极氪001的刺刀。

可能正是有了上述两家车企的强力阻击，极氪001在同行普遍实现热卖的7月份，销量仅比6月上升了23辆，近4个月的月销量处于6500辆以下。

更要命的是，极氪001在智能化层面，哪怕在产品发布之初也都不是一款具备绝对领先性的车型。事实上，在今年二季度开始就不断有网友在公开道路上目睹疑似搭载了激光雷达的极氪001伪装测试车。也正是这些信息，让不少用户误以为该车型即将在6个月前完成改款后，再度推出搭载激光雷达的新车型。显然，市场中弥漫的观望情绪，一定程度上也是导致001销量不振的原因。

此前网传极氪001激光雷达版测试车

正是看到了市场情绪，极氪才通过发布001 FR的方式来变相“辟谣”，并在一天之后就宣布了大幅降价。但这一切无法掩盖的事实却是，极氪001已经在智能化层面，相比较竞品全面落后了。要知道，就算不看计算平台、激光雷达等硬件参数，极氪001已经是在中国汽车市场里屈指可数的，还敢于将辅助驾驶功能当做“期货”卖给消费者的车企了——这便是所谓的NZP城区/高速领航辅助驾驶。

在极氪上市之初，NZP城市/高速自主领航功能便是售价3.5万元的“极氪AD完全智能辅助驾驶系统”的重要组成部分。然而直到首辆车交付后的一年零10个月后的今天，NZP高速自主领航功能才刚刚对媒体和少部分用户开放了内部测试。而根据@42号车库的公开报道信息，这一功能已经严重滞后于特斯拉、小鹏、理想、蔚来、华为等竞品。

极氪 001 和极氪 009 车主预计会在今年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州这两个城市的高速和高架道路上可以使用到 NZP 功能，今年年内可能会扩展到其他城市，因为还需要更多测试。

由此可见，就算今年10月1日前用户收到了NZP推送，住在长三角之外的用户也用不上这项功能。不过，NZP高速领航起码已经排上了日程，但在城市街道上使用的NZP城市自主领航，显然已经遥遥无期。要知道，当前可实现城市领航辅助驾驶功能的新车，除特斯拉Model 3/Y之外均搭载了激光雷达。该传感器在当前算法能力下，是避免加塞事故的重要保证。而至今还未搭载激光雷达的极氪001如何依靠视觉＋毫米波雷达的组合实现城市领航辅助驾驶，在笔者看来已经愈发成为全行业期待的盛事。

总之，放在2023年的当下，久未进行产品大幅迭代的极氪001，已经无可避免地走到了自身产品周期的末段。除非推出跨代意义的车型更新，否则这款车注定将在销量上走向衰落。

而这带来的，不光是整个极氪品牌销量上的困境，甚至对于其好不容易才建立起的高端品牌形象，都是一个难以估量的打击。这个问题，应当引起整个吉利集团的重视。毕竟在此之前，吉利旗下自主品牌30万元以上的新车，还没有哪款像极氪001一样实现如此大的销量。

写在最后：

尽管这次极氪001 FR的发布，一定程度上是外界对于001即将换代传言营销下的产物，但这并不是极氪这个品牌第一次因为产品迭代问题陷入困扰。事实上就在今年年初极氪宣布2023款001上市时，就因为新车配置高到背刺老车主而引发了用户维权活动。

更令用户不满的是，极氪在2023年第一天即要求2022年12月31日前下定锁单的消费者要么改选2023款极氪001，放弃终身质保和国补兜底两项权益；或者保留权益和选择2022款极氪001，但必须在2023年3月31日之前提车，否则极氪可将订单自动变为2023款车型（且厂家不兜底国补，也没有终身质保）。

事实上，即便时间已经来到了2023年的Q3季度，极氪001依旧是一款投诉高发车型。直到刚刚过去的7月份，这款车在车质网上的月度投诉销量比依旧高达万分之58。相比之下，月销量动辄是其5倍以上的特斯拉Model Y，今年以来月投诉销量比最高仅为万分之12。

由上图可以看出，极氪的销售服务成了投诉的重灾区。要知道，极氪也是少数几个以月为单位进行购车权益调整的企业。在小红书上输入“极氪”和“权益”作为关键词搜索，会看到来自用户的各种吐槽，以及厂商和销售公司的各类“小技巧”。显然，作为采用自营体系销售的极氪，购车的复杂程度已经不亚于传统车企的经销商体系了。

写到这里，笔者真心希望极氪官方能够将更多精力，放在产品定义、用户服务、供应链以及工艺质量上。与其强行将一款30万元的车魔改到100万元，不如踏踏实实把每一位愿意选择极氪001的用户伺候好。