为赛道而生的新宠儿 赛道体验现代Elantra N

　　 　　

易车原创 自从现代汽车在上海车展官宣旗下高性能N品牌正式进入中国后，关注这款车的热血青年不在少数，毕竟N品牌的目标就是追求“驾驶乐趣”。赛车赛事就是N品牌的灵感之源，现代汽车N品牌将赛车运动技术内化，并将其应用于日常的市售车辆中。这也是N品牌将WRC和TCR赛事视作N品牌发源地的重要原因。

　　 　　

近两年，现代车队征战各类赛事，也让很多人见证了现代N品牌的卓越实力，毕竟2015年成立的品牌与久经沙场的德系相比能获得如今的成就实属不易。现代N品牌也将在2023年成都车展上预售引入国内的首款车型Elantra N，这款车主打性能与操控，定位是紧凑级小钢炮。

　　 　　

这款车的到来也剑指了国内市场上的领克03+、大众的GTI等车型，可以说对于喜欢钢炮的玩家来说，今年又多了一个新选择，它就是Elantra N。

　　 　　 　　

第一眼见到这款车的时候，给我的感觉并没有特别的强烈，因为可以看出它依然是延续了目前国产的伊兰特车型的设计理念，不过确实增加了运动套件以及碳纤维尾翼等。前脸倒梯形大嘴格栅内部有着特殊的黑色中网填充，左侧嵌入了醒目的N字标识，给人一种身份的象征。

　　 　　 　　 　　

Elantra N除了采用明亮的车身配色外，可以看到整车都被运动化的元素所装扮于一身，包括整车四周加入的红色运动套件元素，19英寸运动轮圈、四活塞红色卡钳以及4条米其林PILOT SPORT 4S特供轮胎，这都无形之中增加了它的运动属性。尾部的特征最为明显，就是这款车型加入了碳纤维材质的尾翼，后保险杠部分双边双出排气和扩散器以及红色装饰等元素，让它在视觉上就能够给人无形的压力。

　　 　　 　　 　　

进入车内，Elantra N与普通版车型保持了一直，双联屏的设计非常吸睛，贯穿式的空调出风口，更倾斜主驾的中控台，不仅是为了方便驾驶员操作，对驾驶安全性也有所提升。当然性能钢炮车型，几乎都是这样的设计理念，车内的一些功能按键很方便操作，也更符合驾驶习惯。

　　 　　

作为N车型，这款车专属打造了N方向盘，方向盘看似复杂，其实每一个按键都有着特殊功能。左侧下方蓝色N按键是三种驾驶模式的调节，随着驾驶模式的切换，仪表盘也会根据不同的模式进行转换。右侧蓝色N按键则是N模式按钮，开启后会进入赛道模式、中控屏也会提示赛道地图，各类参赛数据、刹车力度、油门深度、油温以及转速等都会一一展示。

　　 　　 　　 　　 　　 　　

中控屏向左滑动，即可进入N模式的个性化定制，包括发动机、变速箱、车身稳定系统、限滑差速器、减震器、转向机都是可以单独设置的，根据自己的驾驶喜欢随意设置；当然弹射起步模式也是需要单独开启的，个人认为这样的设定要更符合性能车的属性。

　　 　　

重点来了，方向盘红色的NGS按键就是N Grin Shift 的功能，它可暂时(20秒)提高发动机的压力值，可以让发动机能够提供额外10马力，俗称“鸡血模式”。想要再次开启NGS模式需要40秒后才能继续使用，毕竟任何的机器都需要有喘息的时间。

　　 　　 　　 　　

座椅方面，一体式的运动座椅包裹性很强，对于腰部也有一定的支撑，当然长久坐在这个座椅上感觉会累，毕竟运动座椅软硬度方面是有所欠缺的。

　　 　　

动力方面，Elantra N搭载2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩392牛米，与之匹配的是专属的8速湿式双离合变速箱，0-100km/h最快加速时间5.8秒。 

　　 　　

赛道才是Elantra N的主场,别看它仅搭载2.0T发动机，但是自重不到1.5吨，所以应付这台车可以说还是游刃有余的。进入赛道将驾驶模式调至N模式下的一瞬间，就能明显的感受到转速带来的冲击，深踩油门的瞬间，强烈的推背感给了我足够的信心。

　　 　　

在赛道中，随着油门的开合，能够明显感受到发动机转速的提升，全力踩下油门踏板后，动力就算在中后段的输出也不会趋于平淡，依然有着暴躁的性格；当然，如果在直线的赛道中按下NGS NGS超增压模式，这时可以获得额外的10马力且20秒的动力输出，而这10马力的增加其实在开启后是瞬间是有一定的体感，但明显并不大。

　　 　　

与之匹配的8速湿式双离合变速箱，给我的感觉它能懂得驾驶者的操作意图。首先就是踩下刹车踏板的瞬间，能够明显的感受到降挡带来的闯动。当在弯中深踩油门提速的过程中，也能明显的感受到换挡逻辑明显较为激进。同时，升挡时的排气回火声音也非常的能够给人带来刺激感，当然升挡速度也是非常的干净利索的。

　　 　　

这台车刹车也是值得称赞的，这套四活塞卡钳的配备足够诚意，刹车脚感线性，全制动力下能够感受到四轮的制动力分配较为稳定，释放的也比较迅猛，给了我很强的信心。而且，我们在高强度的赛道体验中，制动力和刹车脚感上都没有出现明显的衰减，可以说这套制动还是完全够用的。

　　 　　

这台车的转向手感并没有钢炮车型带来的那种沉重感，不过就算在弯中也能感觉到方向盘有着不错的转向回正力，虚位被控制在很小的范围内，车头的指向是随着路感变化而定，精准性还是很高的。这台车我个人认为在赛道中的表现以及极限会更高，也能提供驾驶乐趣。当然本次的活动，并没有发挥出Elantra N极限状态，虽然体验了几圈，但是一直被前方车辆压制了速度，期待下次一次的体验。