增加运动套件，北京现代伊兰特N Line曝光

不知道是燃油车市场足够饱和，汽车品牌选择推出性能车，进一步覆盖消费者需求，还是深感新能源大势所趋，此时再不推出燃油新车，以后就没有机会了。似乎自从领克03+在国内拥有不错销量，并且能够为品牌带来大量市场正面反馈后，传祺，本田，现代都陆续推出了自家的燃油性能车。

传祺影豹R，本田思域TYPE-R的上市确实为品牌狠狠的吸引了一波眼球，尤其是影豹R，让所有关注性能车的车友都看到，自主品牌也拥有能够造好性能车的实力。那么对于即将在年尾上市的伊兰特N和伊兰特N-line，这两款车能够重新扭转现代的形象，让年轻消费者重新认识现代汽车吗？

伊兰特N-Line保留运动属性

N作为现代汽车高性能产品的标签，和宝马的M，奔驰AMG，奥迪RS同理，都致力于为车型带来更加运动化，性能化的升级。值得一提的是，现代N部门也会根据产品定位的不同进行等级划分，N系列为前面升级的性能车型，N line则是在增加了部分运动属性的产品，等同于大众的R-line，福特的ST-Line。

从上海车展开始，伊兰特N-line和伊兰特N便得到曝光，两款新车将在今年第三季度正式进入中国市场。

伊兰特N-line对比普通版车型主要增加了专属运动套件，新车将配备黑/红车身包围，并且增加了红色刹车卡钳，运动化轮毂以及尾部和翼子板处的Nline标识。

内饰部分，从目前海外版车型来看，伊兰特N-line将延用普通版造型，不同的是新车在方向盘、电子档把以及座椅上都加入了显眼的“N”字标识。

动力方面，国内版伊兰特N-line将大概率和普通版搭载相同1.4T发动机，最大功率依然为103kW，峰值扭矩211N·m，搭载7DCT变速箱。当然，我们更希望能看到未来新车能搭载海外版伊兰特N-line的1.6T发动机。

伊兰特N才是真钢炮

相较之下，伊兰特N才是现代汽车真正的前驱小钢炮。

从机械素质来看，伊兰特N对比普通版车型增加了e-LSD电控离合器，一体式4活塞卡钳，19英寸锻造轮毂和米其林PS4S运动轮胎。动力部分，伊兰特N搭载了一台横置2.0T四缸发动机和自研8DCT变速箱，最大功率205kW，峰值扭矩为392N·m，在超增压模式下，发动机最大功率还能压榨至213kW。

伊兰特N方向盘上的红色NGS按键便是超增压模式，打开后动力系统会有20s的亢奋状态，换挡动作和升档频率变得更加干脆利落，需要说明的是，在使用完超增压模式后，需要间隔40s才能再次启动。

当然，定位为性能车的伊兰特N，不仅在机械素质上进行了强化，在底盘和操控方面也进行了重新调校。一方面伊兰特N整车质量只有1495kg，这台不到1.5吨的小钢炮，在宽轮胎以及e-LSD的控制下，能够很好减弱车辆入弯时的惯性，即便是在连弯中左右变向，伊兰特N也能表现出从容矫健的车身姿态。

影豹R，思域TYPE-R，伊兰特N该如何选择

在伊兰特N、影豹R和思域TYPE-R的试驾过程中，毋庸置疑这三款都是实实在在的性能车，但如果回归到现实真要购买的层面来看，这三款车又该如何选择呢？

影豹R作为广汽传祺在燃油车领域的最后任性，对比伊兰特N、思域TYPE-R绝对是性价比最高的一款。影豹R在动力方面的出色表现，也为该车增添了一个购买的理由。

至于伊兰特N，新车对比影豹R、思域TPYE-R在实力和调性更加均衡的情况下，未来能否帮助现代建立起品牌信仰，主要核心在于价格层面。

要论操控纯粹性，配备6MT的思域TYPE-R则是最好的选择。当然，从目前思域TYPE-R售价42万的角度来看，更多是加入了品牌信仰和情怀元素。

说到最后：

“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”作为现代N系列的标语，必须承认，伊兰特N在性能、操控、调校方面都有优秀的表现，然而伊兰特N进入国内市场，最核心之处在于宣传品牌文化，强化品牌信仰。这点不仅与新车价格有着密切联系，更重要在于，现代该如何讲好自己的故事。

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