比亚迪还需跨越三座山

　　比亚迪20年前从电池制造领域跨入汽车业。和很多自主品牌一样，比亚迪也曾饱受质疑和嘲笑。在吉利、长城相继年销量突破百万辆之后的很长一段时间里，比亚迪年销量始终徘徊在四五十万辆。“产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可。”回忆造车之路的坎坷，比亚迪董事长兼总裁王传福在下线仪式上数度哽咽。

　　不过，用王传福的话来说，比亚迪终于等到了自己的“春天”。去年以来，比亚迪汽车销量一路狂飙，不仅战胜“南北大众”，成为中国乘用车市场销量冠军，而且超越特斯拉，成为全球卖出新能源汽车最多的品牌。今年，比亚迪月销量仍旧保持在20多万辆，其国内市场的江湖地位，至今还没有谁能撼动。

　　关于比亚迪的突然“爆红”并不难分析。从企业来看，比亚迪通过突破超级混动技术，重新定义并打造出了“低油耗”及“无里程和补能焦虑”的全新一代插混。更重要的是，比亚迪秉承实用主义的经营理念，利用包括雇佣更多但更便宜的人力和垂直产业整合带来的低成本优势，率先开启产品“油电同价”，迅速赢得了市场份额。

　　从宏观背景来看，也得益于国家的战略引领和政策支持，近年来新能源汽车市场迎来爆发式增长，而较早押注新能源赛道的比亚迪赶上了风口。去年，比亚迪在销量创出新高的同时，也收获了百亿元国家财政补贴，最大程度地分享到时代的红利。

　　造车不是百米冲刺，而是马拉松。对于一家车企而言，第500万辆汽车下线不是终点，而是一个全新的起点。相较于比亚迪如何成为行业主导力量，今天人们更关心、也更愿意讨论的是，面对产业加速变革和市场竞争加剧，比亚迪能否跨越新能源长征路上的三座大山。

　　第一座是智能化。过去汽车行业谈论最多的就是动力变革，现在云计算、大数据和大模型等新技术与产业开始和汽车行业深度融合。可以说，产业变革已进入到以智能化为标志的下半场。智能化发展不仅决定着新能源汽车产品的差异化，而且将超越汽车产品本身，带动芯片、操作系统、人工智能等新产品和新技术共同进步，其带动性和集成性具有国家战略意义。然而，目前比亚迪吸引消费者靠的更多的还是新能源技术，智能化则乏善可陈，不仅离特斯拉差得较远，也不如“蔚小理”等造车新势力。业界经常笑谈：“比亚迪卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车。”这虽有点调侃的味道，但里面传递的丰富内涵值得重视。

　　第二座是国际化。汽车是一个国际化程度很高的产业，企业只有主动参与国际市场竞争，才有可能成为全球性品牌。今年上半年，比亚迪出口汽车8.1万辆，但与国内100多万辆销量相比，占比明显偏低。有人说，“比亚迪不去美国，照样能做大哥”。不过，需要指出的是，对于汽车企业而言，没有一定份额的海外市场占有率，特别是在欧美等主流市场的份额，就很难体现出一个品牌的全球性和企业的全球竞争力。反观特斯拉，不仅在美国、欧洲和中国全球三大主要汽车市场都有较高的销量，并实现了海外市场的本土化生产，被业内公认为新能源汽车领域“唯一，而非唯二”的全球性品牌，这还是很能说明问题的。