试驾｜领克05 EM-P可油可电，会是年轻人的首选？

也就是说，领克01 EM-P不是一台定位大众取向的车，而作为汽车媒体人，笔者我认为它确实是一款值得推荐的运动取向型SUV，虽然不是主流的走量车型，但确实是一台好开好玩儿，能让我们开着开心的车。

好吧，这一次，我们拿到了领克05 EM-P，也就是领克05的插电混动版本，或者称其为领克01EM-P轿跑版本。那么，作为一款“可油可电”的PHEV插电混动，领克05 EM-P都有什么让人意想不到的亮点呢?一起来看看吧!

不能只有奶爸定位，年轻个性也要玩得开

每当提起领克05，其实是既陌生又熟悉。首先，领克05作为领克的首款轿跑SUV，也是首款紧凑级轿跑SUV，它在领克家族中所扮演的角色，虽称不上“大腿”，但也可谓是锦上添花，所以大家对于领克05应该是比较熟悉的，尤其是那台性能“怪兽”——领克05+。

至于“陌生”，因为现在的领克05家族覆盖了新能源、燃油车和性能车等多种动力版本，既有传统的2.0T燃油版本，也有05+性能版本，还有这款“可油可电” EM-P插电混动版本。这在我看来，领克05 EM-P恰好满足了当下“既要省油，又要运动”的购车需求，这要放以往，鉴于我们对于领克的固有印象，的确是陌生的。

还是回归正传，在笔者眼里，愿将领克05 EM-P称之为“Z世代的潮流之选”。想必大家也很清楚，无非就是个性的设计和时尚的颜值，而Z世代(95后-00后)不就是当下，稍有购车预算的年轻消费者么?结合21.38万元的售价，相比领克01 EM-P，它在运动性上更为纯粹，尤其在价格上，也恰好契合当下年轻人消费者20万左右的购车区间。

而在空间上的妥协，想必大多数人都会被“满足所有使用场景”所累，毕竟这样的价位区间，可以选择的，只有本田CR-V、丰田RAV4，以及星越L、比亚迪唐DM-i、长城拿铁DHT这类大空间SUV，好像如果想要一台插电混动SUV，就必须得与“老派”的奶爸SUV深度“绑定”在一起，这对于当下的年轻消费者，的确是无法“苟同”的。

始于颜值，忠于品质，称得上“最美插混轿跑”

其实在设计层面上，也没必要花太多的辞藻来修饰，毕竟萝卜青菜，各有所爱。而这款领克05 EM-P也一样，依旧是那种领克家族经典的“夜店风”，比如怪异的分体式大灯，以及各种熏黑套件的加持，还有拼色的双色车身，加上溜背的轿跑造型，的确在视觉上很运动拉风，显然这样的颜值在同级中是独树一帜的。

至于和传统燃油版的区别，领克05 EM-P在细节上展现了其混动车型的身份，比如侧面叶子板的充电接口(支持快充和慢充，以及3.3kW最大对外放电功率)，还有标志性的极光之翼尾柱饰板，以及隐藏式触控开关(在尾箱Logo上)，的确给人焕然一新的感觉，也难怪05 EM-P拥有“最美插混轿跑”的标签。

关键的是，在内饰品质上，领克05 EM-P依旧保留着领克“激进”的运动氛围，比如环抱式的驾驶座舱、贯穿式的出风口，以及丰富的拼接色彩搭配，这些都很好地渲染了领克的“运动”风格。除此之外，整体用料也很讲究，除了仪表台上讨巧地采用格纹搪塑工艺，车内还使用了NAPPA真皮+翻毛皮材质，再加上氛围灯的点缀，无论是质感还是视觉效果都很到位。

当然还是有槽点的，领比如克05 EM-P的主驾驶座椅虽然配置了记忆、迎宾以及通风和加热功能，但是副驾驶仅仅只有座椅加热功能，并还不支持选装，确实有点不太人性化。至于其它方面，在空间上，虽然采用的是轿跑的溜背设计，后排乘坐空间以及尾箱储物空间表现并不出色，但基本上可以满足我们的日常家用，毕竟为了颜值，对于那些年轻人还是有的放矢。

科技配置很“顶”，智能体验又如何?

在“既要又要”的当下，除了满足颜值的需求，想必大家最为关注的，还是智能车机的体验，以及车内舒适性配置的实用性。毕竟抛开产品体验，盲目堆砌不实用的配置，就是在耍流氓!

而这台领克05 EM-P的车机系统，在12.3英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏将硬件配置拉满的情况下，它还内置了高通骁龙8155芯片。实际体验下来，全新Lynk OS N智能座舱在使用过程中，整体表现较为流畅，并没有出现卡滞的现象。同时，它的上手难度也不高，系统UI相比以往更为简洁，操控逻辑也更为合理。

当然，LynK OS N的“保姆指数”我能给到满分，其桌面系统支持高度自定义，比如可以把常用的功能拎在主界面上，就可以避免从二级菜单里研究半天的窘境，如果实在嫌麻烦的话，只需一句“嗨，领克”唤醒(全页面、全场景可见即可说)，其智能AI语音就能完全搞定。

值得一提的是，在舒适性上，这台领克05 EM-P提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置Harman Logic7虚拟环绕功能，配合LynK OS N生态(小憩模式、冥想模式、露营模式等)，实际体验下来表现还是不错的。

虽然笔者我对音响系统调校的了解不是很多，但没见过猪跑还没吃过猪肉嘛，领克05这一套确实比其它车型体验要好。也顺便告诉大家一些心得，如果实在不会分辨，就看喇叭数量，喇叭数量越多，估计音质会更好(不绝对)，当然，如果上升到调校层面，估计是百万级别车型才会去着重考虑。

除此之外，领克05 EM-P还全系标配了Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，在试驾过程中，领克05 EM-P的NOA功能还是挺齐全的，譬如ACC车道保持、主动跟车、自主变道、自主超车、自主上下闸道，基本上贴近我们的驾驶习惯，可见其智能辅助驾驶的体验感还是很轻松的，可以减少我们长时间驾驶的疲劳感。

可油可电，还能加92号油，真的挑食儿

还是回归到动力部分上来，毕竟大家最感兴趣的还是开起来的驾驶感受。首先，在动力参数上，这台领克05 EM-P搭载的是一台1.5T、3缸的涡轮增压发动机，再加上3档的DHT电动机组合，它的最大功率能达到180千瓦，最大扭矩也有545牛·米。

而且，它的百公里加速时间也能达到7.6秒(弹射模式下)。这样的动力性能，基本属于2.0T高功率的范畴了，如果大家对于3缸发动机还有所顾虑的话，那确实没得说了，不过笔者还是建议先看看产品行不行才行。

至于实际的驾驶感受，相比于领克05的燃油版本，EM-P插电混动版本在整体的驾乘感受上要提升不少。首先在加速、提速上，插电混动版整体感觉更为轻盈、畅快，没有以前燃油版的那种顿挫感，开起来的感觉就像纯电动车一样。

不过，有一点还是值得吐槽的，就是在急踩油门急加速的时候，它的反应不够迅猛，就像传统燃油车一样，要稍微延迟一下，等变速箱反应过来，然后动力才能全部爆发出来。

再就是底盘感受，领克05 EM-P的底盘悬架，虽然采用的是常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校还是比较运动的。整体的感觉是比较厚重的，支撑性也比较到位，像一些细小颠簸的处理还是很OK的，这段时间试驾下来，公司的同事也是一致好评，确实有沃尔沃那味儿了。

当然，它的路感是比较清晰的，譬如在我们加速的时候，甚至都能从脚部、臀部等位置清晰地感受到路面上的信息。显然，这种驾驶感受就很有驾驶乐趣了，不过在走烂路的时候就有点难受了，因为路面上的信息会很明显地传递到车内，比如那些细碎的石子路和坑洼路面，这让它在舒适性上要稍微打一下折扣。

还有一点就是方向盘的手感，整体大小还是比较适中的，指向性也较为精准，阻尼感也不错，而且还有随速增益(也会跟着驾驶模式的改变而改变)，也就是车速加快的时候，方向盘的阻尼感和转向力度都能够加大，这样在弯道、超车、或者并线的时候，就能够给予我们充足的信心，的确开起来游刃有余有余，指哪打哪。

至于在续航方面，领克05 EM-P搭载的是一套17.7kW/h的电池组，纯电续航大概70公里左右，在这些天的试驾过程中，它的纯电续航并不虚，纯电续航大概60公里左右。而且它还搭载了42L的油箱(可加92号油)，纵使在亏电情况下(电池续航为零)，它的百公里油耗也在6L左右，这样的能耗表现，确实是不差的。

除此之外，它还有三种驾驶模式可以选择，分别为纯电、智能和运动，在混动模式下，还有混动电量保持模式，它会根据车辆行驶过程中的动态反馈，让电池始终保持充足的电量。另外，领克05 EM-P也是支持快慢充的，从30%快充到80%只需要37分钟，基本只需要一杯咖啡的时间。

车友观察：领克05 EM-P更适合追求驾驶感的消费者

显然，作为领克品牌的首款轿跑插电混动SUV，领克05 EM-P无疑是成功的。它不仅拥有着前卫、个性的外观设计，在内饰质感上也有着不错的高级感，同时还拥有着丰富的科技配置和不赖智能化体验。最为关键的是，它除了满足日常使用的经济性外，它还有堪比2.0T的运动性能，这些细节的表现，无疑会更讨得当下年轻消费者的青睐。

显然，强调这些无非是在告诉你，这台领克05 EM-P值得选择，毕竟优美的溜背风格是奶爸SUV未曾有过的浪漫。总之，这辆领克05 EM-P还是给我留下了非常不错的印象。而放在同价位、同级别竞品之间，无论是合资品牌还是自主品牌，领克05的综合产品力还是不逊任何一位对手。