油耗低20%，还能越野，腾势N8上市后理想L8卖不动了？

最近两年，国内涌现出了一批30多万的新能源SUV，他们普遍比较重视城市出行时的科技体验，但几乎都不具备越野能力，而这显然与当下年轻人追求一台SUV能够全场景出行的需求背道而驰。不过，随着用户需求的不断被发掘，腾势汽车率先注意到了这一点，刚刚上市的腾势N8在用上DM-p、云辇-C等硬核技术装备后，使得这台SUV在豪华与实用性，以及城市通勤和越野等方面几乎做到了兼顾。那么问题来了，腾势N8实力到底如何？会是30万元级新能源SUV最靠谱的选择吗？

有云辇+DM-p，城市SUV一样能去越野？

作为一款30多万的新能源SUV，腾势N8这次被打造的十分全能，从空间到储物，从动力到油耗，甚至厂商还给到了这款产品一定的越野能力，显然这在同级产品中不多见，其目的自然也是想让腾势N8成为一款能够兼顾全场景使用的豪华SUV。

当然，腾势N8产品所展现的全能，并不意味着单独某一方面拿出来不拔尖，相反在动力驾控方面优势明显，例如腾势N8搭载的是DM-p超级混动系统，有着更强的运动取向，同时也继承了DM-i省油方面的优势，搭载的1.5T发动机+综合功率高达360kW的前后双电机，能够拥有零百加速4.3秒的成绩，绝对同级顶级水平，NEDC纯电续航超过200km，WLTC综合油耗为0.77L/百公里，重点是馈电油耗也只有6.45L/百公里。

作为对比，腾势N8相比同级较为热门的理想L8足足快了1秒，后者零百加速为5.3秒，而在用户更关注的油耗方面，官方给出的理想L8馈电油耗为7.7L/百公里，比腾势N8高出了1.25L。更重要的是，从实际油耗表现来看，在馈电状态下，理想L8的油耗是远高于官方数据的，尤其是馈电跑高速油耗基本都会超过10L/百公里，而从之前对其它搭载DM-p的车型了解来看，腾势N8的这个动力、油耗表现几乎不会受到太多电量和用车场景影响，实际馈电油耗基本也能够维持在百公里8L以内，如此一来在一些情况下腾势N8的油耗是可以做到比理想L8低20%左右的，并且动力还要更强劲。

除此之外，这次腾势N8最大的亮点还有它全系搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，其中云辇-C是通过控制减震器电磁阀调节阻尼，每秒可接入上千次信号输入，在云辇智算中心运算快速处理下，实现阻尼无级自适应调节，其主要目的也是为了做到提升城市行的舒适性，以及过弯或激烈驾驶下的稳定性，算是一种高阶的悬架技术。

相比之下，售价更贵的理想L8 Air版配备的只是电磁悬架，减震器阻尼无法进行无级自适应调节，只能是设定状态，例如只能偏向舒适，这样一来，其实一定程度限制了理想L8的出行场景，使其几乎不具备越野能力，城市出行还好，但一旦郊游穿越很容易出问题。

腾势N8不仅拥有云辇-C和电四驱，还有着较高的离地间隙以及优于传统城市SUV的接近角、离去角，因此客观来看是拥有一定越野底子的，不过为了进一步提升全场景适应能力，这次厂商还为腾势N8配备了一般硬派SUV才会有的“后桥差速锁”，后轴车轮之间拥有了限滑能力，通过一些交叉轴、炮弹坑都十分从容，而这样兼顾动力、驾控、越野实力的SUV，你在国内30多万新能源SUV产品中几乎找不到。

顶棚都是麂皮绒，腾势N8豪华拿捏挺到位

经过多年发展和耕耘后，腾势汽车在国内高端市场已经颇具实力，并且消费者也愿意买单，主要原因是腾势的一些产品在豪华营造方面确实要比同级其它车型拿捏的更加到位一些。

具体来看，腾势N8整体造型相当稳健，在延续腾势家族化风格的同时，细节方面进行了一些特别的打造，例如D柱上的腾势LOGO、獠牙式的灯带等都提升了车辆的个性和辨识度。

进入车内后，我们能够明显看到腾势N8主打的是一个豪华科技感，简约的中控台上方拥有一块15.6英寸大屏，下方则有贯穿式设计，大面积皮质包裹和不同用料的使用可看出相当用心，当然，同级一些对手也会通过这样的手段去营造豪华感。不过更深入后你会发现，腾势N8的豪华感要更胜一筹，包括不仅拥有NAPPA真皮座椅，还在顶棚位置也用上了麂皮绒，在空调出风口和挡把位置都用上了水晶材质用料，并且可以散射氛围灯，配合中控屏下方贯穿式的“银河星空光带”，视觉效果直接拉满，比一些单纯的多色氛围灯效果更出彩。

腾势N8定位中大型SUV，长度4949毫米，轴距2830毫米，车长和奔驰GLE尺寸差不多，拥有六座版和7座版两个版本，其中6座版第一排和第二排座椅均配备有座椅加热、通风、按摩，后排小桌板，空间拓展能力和配置丰富程度也都是同级领先水平。

值得一提的是，针对当下年轻人的用车需求，腾势N8这次加入了非常多适合露营的装备，例如拥有6kW对外放电功能，可同时使用不少大功率电器；而拖车钩、车顶行李架等配置可以满足更多高端露营人士的出行需求。

另外一些科技配置方面就更不用多说了，基本都是腾势擅长的领域，包括搭载同级唯一麂皮绒材质带风冷双50W无线快充；腾势Link超智能交互座舱可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动；配备的智能语音可见即可说，支持四音区即时对话，覆盖1000多项车控功能；腾势Pilot拥有24个传感器协同L2+级辅助驾驶，支持HWA高速公路辅助驾驶，还可通过拨杆实现自动变道。可以说多数家庭的一些日常出行需求、越野郊游需求，甚至是商务出行体验，腾势N8基本上可以做到高标准的满足。

结语