继续卷起来，理想L9 Pro上市 降了3万

近日，理想汽车推出了L9 Pro版，售价42.98万起。新车作为L9系列的低配车型存在，售价相比此前的L9 Max版便宜了3万元。

便宜三万少了啥

理想L9 Pro车型相比理想L9 MAX车型的配置差异主要就体现在了智能驾驶辅助方面。新车作为L9的入门车型，取消车顶瞭望塔式激光雷达，智能驾驶辅助系统改用AD Pro，配备地平线征程5芯片，算力从508TOPS下降至128TOPS，800万像素摄像头减少5个，200万像素摄像头增至9个，取消LED智驾辅助灯。

值得一提的是，辅助驾驶功能从Max的全场景降级为仅支持高速NOA。这意味着，L9 Pro无法享受到后续OTA推送的城市NOA功能了。针对这次理想L9 Pro版车型减配高阶智驾系统的操作，可以说再次引发了一众用户对于高阶智能辅助驾驶必要性的考量。

车型简介

外观方面，理想L9 Pro基本延续了L9 Max的造型设计，月牙式的灯带以及封闭的进气格栅，整体看上去十分简约却又不失大气。侧面的双腰线也十分凌厉，配合凹进去的腰身，更显露一股“生人勿进”的感觉。车身尺寸方面，长宽高依然为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，定位大型SUV，与老款车型保持一致。

车尾部分，理想L9 Pro也沿用了老款车型设计，整体造型与前脸相呼应，简洁又不失大气。贯穿式尾灯是目前的流行设计，后包围部分也没有太多复杂设计，不过层次感还不错。

内饰则采用5屏交互模式，包括HUD抬头显示、方向盘上方的安全驾驶交互屏、中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏。其中，中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏均为15.7英寸车规级OLED屏，分辨率达到3K级别。

动力方面，新车依旧搭载那台热效率达40.5%的1.5T 154马力四缸增程器，1L燃油可发3度电。同时，还配备了综合输出功率达449马力的双电机，零百公里加速仅需5.3s，百公里馈电油耗为7.7L。续航方面，理想L9 Pro搭载了42.6度电三元锂电池组，CLTC纯电续航为215km，满油满电最大续航达1315km。

竞品分析

其实L9车系的定位非常独特，它表面上是一台SUV，但根据很多第三方机构做的用户画像却显示，购买理想L9的车主们，都会把腾势D9这款MPV同时进行对比。而从尺寸上看，理想L9已经可以和宝马X7、奔驰GLS等像媲美了。不过，这些车型价格普遍都在百万元以上，自然不会是理想L9的竞品。真正存在一定竞争关系的，应该是价格相近的奔驰GLE、宝马X5在内的传统豪华品牌燃油车型。

如果单看车身尺寸的话，腾势D9除了在宽度方面小了38mm之外，其他方面都要超过理想L9。特别是车身高度，腾势D9相比理想L9高了120mm，再加上MPV车型更低的底盘高度，所以腾势D9车内的垂直空间无疑更有优势。与燃油车相比，加长之后的国产宝马X5，轴距比理想L9短了近10公分，车身、车高也都要小一些。至于标准轴距的奔驰GLE，相比理想L9也确实要小一号。

配置方面对比可以发现，理想L9 Pro相对上述所有竞品都有非常明显的优势。电吸门、电动方向盘、后排座椅电动放倒等高阶装备。相比之下，腾势D9的配置就没有那么亮眼了。而对比传统油车就更加优势满满，就空气悬架这项配置，在50万元内基本是一项绝对优势。更何况理想L9 Pro还有三排全部标配座椅加热、前两排标配座椅通风和按摩等舒适配置和智能配置了。

再来看看动力系统对比，理想L9 Pro相比腾势D9更加出色。特别是在加速性能方面，理想L9 Pro官方百公里加速时间仅为5.3秒，而腾势D9预计在7秒开外。而在纯电续航和亏电油耗方面，两台车虽然有些差异，但是基本处在同一水平。而与燃油车奔驰GLE、宝马X5比无论是在扭矩、功率、还是百公里加速、油耗方面，都是理想L9 Pro占优势，其实这也无可厚非，毕竟这就是新能源车的特点嘛。

总结，理想汽车的表现还是不错的，理想汽车7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，并且已连续两个月交付量突破三万，至此理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆，已稳坐造车新势力头名宝座。这次降价三万的理想L9 Pro的上市，也满足了那些对智能驾驶辅助没有那么高需求的用户，也算是拉低了大家购入旗舰的门槛，应该会对销量提升有所帮助。

更多新车资讯，请持续关注慢说车！