博越L荣耀版山顶发布，11.87万的平替版XC60来了？

引言 | 向云端，靠什么定义高端？

近牛背山巅，3666米高的星空大厅，吉利发布了博越L荣耀版。远处依稀可见高耸入云的贡嘎山，山顶白雪皑皑，旗云缭绕。

开了163公里，向云端，为哪般？

▎问：博越L荣耀版和博越L其它版本有啥不一样？

答：它相当于今年新增的一个小改款，重点提升了外观和内饰的豪华感，在1.5T豪华版基础上增加了独特的「峡谷绿」外观，有点像捷豹的赛道绿，稳重中带着激情；内饰为夏日泉水蓝，迎合深色内饰爱好者，又耐脏好打理。轮毂由18寸升级为19寸，天幕升级为可开启式天窗。

另外，荣耀版还把之前要花6000才能选装的黑曜流光套件中的主要配件，搬过来免费赠送，包括：黑化了所有镀铬饰条，显得低调有质感；贯穿式粒子射线灯组、发光Logo、迎送灯语，更有科技感和仪式感；

7月9日宣布的官方售价是12.87万，7月底前购买再减一万，11.87万。

▲图片来源：车聚网

▎问：吉利为啥要出这个博越L荣耀版？

答：当然是为了销量更上一层楼。目前博越家族已累计销售了近160万辆，其中博越L自去年10月上市以来，连续8个月过万。价格区间在12.57－17.07万，销量主要集中在入门版车型；这些用户就说了：为什么便宜就不能拥有更高的配置？互联网造车时代，不是讲科技平权吗？

于是吉利通过用户调研，把更高的配置下放到了入门车型上，实现了入门即有豪华感，兑现了「科技平权」的造车哲学。

▎问：为啥叫荣耀版？

答：荣耀的本意是，博越家族自2016年就率先开创了A级智能SUV的新品类，影响了整个中国车市，一句「你好，博越」让人机对话进入一个更智能时代；AEB刹车技术，让车辆更智能更安全。如今有了160万销量，是中国品牌向上的荣耀，也是广大中国用户理性选择的荣耀。

问了工作人员，和华为荣耀没有冲突，毕竟产品品类不一样。但和王者荣耀有一定关系，只要试驾就送王者荣耀皮肤。

▎问：为啥选在牛背山上市？

▲图片来源：车聚网

答：因为这里海拔3666米，是附近群峰之巅，象征博越家族在A级智能SUV细分市场的地位；同时这山有长达19公里的地狱级盘山公路，没有过硬的产品力，不可能顺利登顶，也喻示着出自CMA架构的博越L实力不凡。

当然，厂家在现场也说了：回顾荣耀却不骄傲。毕竟四川境内还有更高的四姑娘山6250米、贡嘎山7556米，都值得博越L和其它自主品牌一起继续向上。

▎问：试驾下来啥感受？

答：我们试驾的是2.0TD DCT旗舰型，指导价15.37万。发动机最大功率160kW、最大扭矩325N∙m，来自沃尔沃Drive-E技术，动力充沛；加上吉利针对中国市场的反复调校，最大感受是没有涡轮迟滞感，动力一踩就有，起步非常轻快；7速湿式双离合让人意外，全程没有顿挫，过弯时和发动机配合默契，基本上只需控制油门大小，就能顺利实现进出弯道。

▲图片来源：车聚网

悬挂是主流的前麦弗逊+后多连杆，但采用了铝制转向节、打孔的双冲压下控制臂、更粗壮的横向稳定杆，在保证安全的同时也减轻了簧下质量，麋鹿测试可以达到78km/h。我们试驾时，也确实感受到了博越L底盘的成熟调校：市区对琐碎颠簸过滤充分；高速行驶时，平稳性出色；山路过急弯时，支撑性又非常好。同时，还能保证非常不错的NVH和车内舒适性。

最让车聚君惊讶的是博越L的转向，它采用了DP-EPS，DP是双小齿轮的意思，具有更大功率、更高精准度、更低失效率，由ZF提供。过弯时，指向性非常精准，随动性恰到好处，不用驾驶员不断调整方向；哪怕是连续回头弯，也基本上能一次入弯成功，并顺利出弯。车聚君驾驶水平一般，九曲十八弯的山路开下来不能说如履平地，至少信心大增，跟着车队蜿蜒前行，似乎有车手那味儿了。

另外，得说一下它的A柱障碍角，市场平均是3.5˚；博越L只有1.8˚。这个指标每减少1˚，就会增加1秒反应时间和20米的反应距离。这对于山路连续过弯来说，太重要了。还有它的座椅，继承了沃尔沃祖传的瑞典骨科医生参与研发的符合人体工学的座椅，连续过弯时支撑性出色，不会明显晕车，长途驾驶也不容易累。我们连续开了4个多小时，疲劳感还没有高反明显。

▎问：博越L还有哪些亮点？

▲图片来源：车聚网

答：遮阳板设计巧妙，上半部分是化妆镜，下半部分是一个半透明的茶色塑料板，像一大块墨镜，对七月的阳光来说太实用了。这种设计是第一次见，点赞。导航声音可以从座椅头枕两侧传出，更真切又不打扰其他人。车机采用银河OS Air版系统，人机对话反应迅速，能连续下达指令，整体理解度比较高，能按饭店评分高低排列、能理解间接语义、能准确报出当前位置及多久到达，天气、股价、笑语、音乐等常见功能，也都不在话下，易用性整体不错。

▎问：博越L就没槽点吗？

▲图片来源：车聚网

答：有啊。就车聚君试驾的2.0TD旗舰型来说，首先不习惯的是它的升降窗逻辑。拨杆向前/上推，车窗玻璃向下降；向后/下推，玻璃上升。这不是反了吗？其次，挂R挡不出倒车影像；开了大半程没有调出LCC，也就没能试驾它的高阶智能导航；有时喊车机找个附近充电桩，没反应；说明软件还有优化空间。最后，博越L虽然用了ITT刹车片、百公里刹车距离仅35.8米，但试驾时总感觉刹车略偏软，按以前的脚感刹车，距离要比想的要长一些。

▎问：试驾的具体数据呢？

我们一共开了163公里，包括城区、高速、山路，最后平均油耗是10.5升。背景是坐了四个成年人，开着空调，还有19公里险峻山路。如果只算到长海子停车场，不算最后19公里的险峻山路，那么平均油耗是9.7升。这对一款2.0T的纯油车来说，不错了。车聚君在上海开的S60，目前是11.4升。

因为试驾车软件尚未升级，没有试出高阶智能驾驶和NOA，现有的ACC和LKA，表现一般。据试驾了具备L2功能车辆的老师分享，这套Mobileye EyeQ4的系统还可以。虽然只有一个单目前向摄像头，没有激光雷达和毫米波雷达，但日常的辅助驾驶处理基本在线。

据工作人员介绍，吉利正在推出激光雷达版车型，可能先在极氪001上配备；之后会下放到其它车型；最终在无高精地图区域，也能实现NOA。至于博越L，有选装的高阶智能套件，以5R6V的硬件能实现标准L2水平。针对倒车影像的问题，近期会改进，并将从360˚环视升级到540˚透明底盘。

▲图片来源：车聚网

▎问：博越L值得考虑吗？

答，值得。毕竟它是运用了沃尔沃CMA架构和Dirve-E技术的最便宜的SUV，简单粗暴一点：你用12万就能买一款平替版的XC60，不香么？

一个实际感受是：XC60曾有一个经典的广告语：别赶路，感受路。以此来形容它的底盘性能。车聚君今天在博越L上，也有类似体验。至少，比自己十年前的S60的操控性和静谧性，强太多了。

另外，智能座舱采用了高通8155芯片、13.2寸大屏，进一步实现了科技平权。这也是豪华品牌和中高端新势力才有的配置。

用厂家的话说：按30万级标准打造15万的越级SUV。

▎问：最后，现在新能源当道，像博越L这种油车再有实力，还有市场和明天吗？

答：从政策层面，《新能源技术路线图2.0》明确了：2035年采用内燃机的车型，占比依然达40%。而且，新能源过了蜜月期即质保期后，它后期的维修保养费一定会让你大吃一惊，更别说让人肉疼的保值率了，不久可能会有一波回归潮。

最后，无论电车、混合动力、还是油车，适合自己的才是最好的。​