尺寸才是王道：试驾奔腾M9，宜家宜商的出行工具

随着近两年国家对于“多孩”政策的持续放开，中大型MPV开始受到不少家庭的欢迎。但像丰田赛那，亦或者是腾势D9那样的车型，动辄30万的起售价，并不是每一个年轻家庭都能承担起。因此，在30万这个价位下，一款既要舒适性，又必须拥有足够空间的车型就显得很有竞争力了。而在如此严苛的范围内，奔腾M9就是一款不可多得的国产中大型MPV。

外观：尺寸更大，威严感十足

那其实对于很多以家庭用车为重心的用户来说，尺寸是大家很关心的一个问题，尤其是近几年来国家开始鼓励“多孩”政策的大环境下，用更优惠的价格买到更大的车，成为了不少奶爸们的共识。

而这恰恰是奔腾M9这台车的核心卖点所在。因为根据车身参数显示，奔腾M9的长度是5820毫米，宽度超过2米，而高度更是达到了1.9米，相比别克GL8和传祺M8都要大一圈。关键是它的价格，上至最顶配车型只要24.98万，所以就这个尺寸而言确实挺香的。

说完尺寸，然后就是一些设计上的小亮点。首先就是这个前脸，它跟我想象中的奔腾有些不太一样，除了上面这个打横的车标以外，下面采用了这种大面积的无边界中网，里面有很多镀铬线条装饰，给人的感觉非常柔和。然后大灯也是分体式设计，全系标配LED自动大灯，并且还支持高度可调功能，所以从整个外观看去，基本看不出高低配之间的区别。

然后车身侧面，因为我们这次试驾的车型是M9的顶配，也就是24万多的那台，所以给你装了个自动侧滑门。但是，这个电动侧滑门只有右边有，左边那个还是一个传统的推拉门，我也不知道这台车的设计师是基于一个什么角度去考虑这个问题的，可能是因为左边车门使用的概率比较小，所以就没有这个自动开门的功能。但对于那些有强迫症的人来说，确实让人非常摸不着头脑。

不过除了这个车门，其他的都没啥问题。包括全系标配后排隐私玻璃，还有隐藏式的车门滑轨，在D柱这里还有奔腾的英文标识，总之看起来确实蛮高档，并且这种MPV的气场也没有丢失。

车尾部分，与市面上大部分的MPV一样，奔腾M9的尾部就是一个完全垂直的大平面，而这么设计的好处，就是可以给第三排乘客和后备箱留出足够的空间，不会像某些家用车一样，坐在第三排头部就会顶到后挡风玻璃。并且上面除了贯穿式的尾灯和一些镀铬饰条以外，还增加了一条镂空的尾翼，让整个尾部看过去不会给人那种太庄严的感觉。

内饰：第二排乘员的舒适性才是重点

进入车内，首先奔腾M9给我的感觉就两个字：高档。当然，这种东西并不是我嘴上说说，而是它确实把这种氛围给做起来了，比如它在细节上用了很多镀铬装饰，然后整个座舱采用了棕色和米色的搭配风格，加上细节处这些白色缝线点缀，看起来就很有那种50万级别豪华车的感觉。并且中控台上的木纹装饰采用了类似于游艇的设计，这些细节在过去的自主品牌中确实比较罕见。

然后作为一款MPV车型，大家最在乎的肯定是它的储物空间，那奔腾M9的前排也算是把能用到的地方都利用上了。除了车门这些常规的凹槽以外，像在中控台里面还藏了一个小抽屉，下面的水杯架也能放很多东西，不过最关键的是，这台车配备了一个超大容积的扶手箱，不过我觉得这个地方如果改成一个冰箱，可能更加符合中国用户的喜好。

只不过虽然硬件方面奔腾M9的表现还不错，但在软件层面似乎还是有些小槽点。比如这个看似很大面积的中控屏幕，但在点亮之后你会发现它的边框非常宽，实际屏幕的大小也就12英寸多一点，只能说刚刚好够用。然后仪表盘也不是全液晶的，只用中间那块小小的区域是液晶显示，这在同级别国产竞品中，表现并不算特别优秀。

然后我们来到奔腾M9的后排，两个行政座椅基本都是标配，有电动调节的腿托和靠背这些，并且座椅的质地非常柔软，给人的那种塌陷感还不错。然后因为我们这次试驾的车型是顶配版本，所以第二排可以享受到按摩、通风、加热这些功能，同时还包括一套独立空调和一个超大面积的天窗，所以开扬感还不错。

但以上我说的这些配置，只是为第二排乘客准备的，主副驾驶的座椅仍然是手动调节，并且还没有座椅加热、通风这些东西。所以我也不知道设计师是怎么想这个问题的，可能是觉得M9这台诞生的初衷，就是为第二排服务的。

最后进入第三排，令我没有想到的是，奔腾M9的最后一排空间还挺宽裕的。在保持第二排不动的情况下，我一个1.7米的成年人坐进来并不会感觉拥挤，甚至可以保持一个很放松的坐姿，加上它的整个坐垫比较软，所以长途乘坐并不会感觉疲劳。并且关于头部，我之前也说了，奔腾M9的尾箱是一个几乎垂直的状态，所以你的头不会直接顶到后面的玻璃，还是有一定余量的。

动力：2.0T刚好够用，底盘舒适性值得肯定

最后在动力部分，可能对于大部分选择MPV的用户来说，大家都不会太过于在乎性能这种东西，因为首先第一，很少人会开着这种车激烈驾驶，跑山那些更加不用想；第二，从乘客的角度来看，舒适更重要。

所以奔腾M9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，最大马力252匹，峰值扭矩380牛米，这个参数相比大部分的主流竞品来说，算是中等靠前的这么一个水准了。

虽然从账面数据上看，奔腾M9的参数还蛮有竞争力的，但我要告诉你的是，这台车的净重足足有2.2吨，和别克世纪、腾势D9这种高端豪华MPV一个水平。而过高的整备质量，也使得奔腾M9这款车开起来特别稳，动力输出非常柔和，哪怕在运动模式下，一脚油门踩下去，给人的感觉仍然很温柔，无论是对于司机还是乘客而言，这种感觉还是让人感到满意的。

还有就是这个48V轻混装置，可能过去大家觉得这么小的电驱系统起不到什么作用，开起来根本就没感觉，只不过在这台奔腾M9上，你还是能看出一些端倪。比如这台车采用的是一个8AT的自动变速箱，理论上在起步和拥堵这一类路况下会产生些许顿挫，但48V轻混系统就能很好地帮你化解这个问题，加上它这么大一台车，所以无论你怎么开，奔腾M9给你的反应都是很顺的。

最后在底盘部分，这台车采用的是前麦弗逊、后多连杆式的支撑结构，整体调校更多偏向于舒适性。比如在高速路况下，给人的感觉更像是坐在一个席梦思上面，在遇到细微颠簸时，弹簧压缩再释放的整个过程很柔性，不会产生多余振动；然后当你行驶在小区里，面对那种生硬的减速带，它的反应也很干脆，给人的感觉不像一台2.2吨重的大车。

汽车网评：奔腾M9究竟是给什么人准备的？

奔腾M9这款车究竟是给什么人打造的？这个问题其实困扰了我很久。过去，我一直觉得，像这种主打空间性的MPV应该只会受到奶爸们的青睐，因为在25万这个级别下，它可能是你能买到尺寸最大的车了；但经过两天试驾之后，发现好像又不是那么一回事。

首先奔腾M9这款产品的调性，就是以乘坐者的舒适性为主，像什么天窗、座椅按摩通风这些重点统统都放在了后排，加上舒适的底盘调校，这些东西反而更加适合用来商务接待。所以假设我是一个甲方或者一个老板，那我觉得奔腾M9确实非常符合我对中大型MPV的定义。