主动安全外加安全冗余，理想要将安全放在首要位置

相信不少有关注过车企发布会的用户都有注意到，近两年各家在会上都有提一个重要的概念“安全是最大的豪华”。有这样的趋势一方面是中国汽车工业在安全性方面，即被动安全有了新的进展，另一方面是主动安全有了新的技术突破。而出于“防患于未然”的目的，理想汽车正在不断地完善主动安全的技术。

在如今的智能网联汽车行业，智能驾驶就是一块香饽饽，但随着其高速发展，也有不少质疑的声音出现，认为NOA、AEB等技术不过是营销的噱头。这些质疑也不无道理，在实际的研发过程中，理想汽车也在思考如何将高阶安全功能真正守护用户的日常出行。

为此，理想汽车统计了用户遇到过的各种真实风险场景，建立了完备的风险场景库，并根据风险场景出现的频率进行划分，规定了开发的优先级。通俗来讲，越经常发生，对人身安全危害越大的放到最高位置，当这些高频出现的场景完备后，再向外拓展至更多场景中。

出现频率高，对人身威胁安全大，首先想到的就是城市路段中的“鬼探头”，除了其他走在路上的车辆，行人、电动车、三轮车，一旦发生交通事故都会产生很大的危害。这时候，AEB自动紧急制动功能的优先级就被提了起来，而城市路口路况错综复杂，最需要解决的是对象识别的精准度，同时也要眼观八方综合收集各个角度盲区的信息。理想在这一问题上引入了BEV鸟瞰模型，相当于在路口给车配备了一个“上帝视角”，也就不存在盲区的问题了。

除了在城市的路口场景，高速路段的行车安全也是重要的一环。对于高速场景，理想汽车在此之前就已经充分拓展了AEB的能力上限，即便在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遇到前方精致车辆也可以做到刹停。要知道暗光下，人眼的感知能力相对于白天来说会出现明显的下降，这时理想汽车就成为了驾驶者的第二个眼睛。

有了最基本的安全保障，安全冗余的需求也慢慢出现，而冗余不等于多余，其是挡在安全事故前的一条线，让车辆面对不同的意外时都能安全生效。就拿刹车来说，理想汽车除了常见的刹车踏板外，还配备了CDP动态驻车功能，如果出现了刹车被卡住无法踩下的情况，驾驶者可以通过按下P档按键让车辆制动，这恰好证明了多一个选择，多一份保障。

刹车做好了，另一个对于车身安全控制有强相关的就是转向，理想汽车的传感器、电源、通讯、电机绕组均有备份，即便单点失效，车辆依然可以提供转向助力。另外在用户看不到的领域，理想汽车也在持续发力，例如ESP车身电子稳定系统、ASC智能牵引力控制功能，这些都是理想汽车为了安全冗余作出的努力。

也许会有人有这样的疑惑“主动安全做这么好，是不是被动安全的成本就缩水了”，真是如此吗？就在9月5日的中保研碰撞测试中，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，能通过中保研的测试，理想汽车的被动安全有多少含金量尽在不言中。值得一提的是，这是测试标准的上限，并不是理想安全实力的上限。

理想汽车已经连续20周蝉联新势力周销量榜的冠军位置，这也就意味着有数以万计的消费者将理想汽车行驶在路上，而消费者的安全也正是理想所重视的东西。不管是被动安全、主动安全或者是安全冗余，不管是发生事故前还是事故发生时，理想汽车都能给到每一位车主行业顶尖的安全保障。