奔驰的智能化这么强了？一文搞懂奔驰科技日重磅信息

奔驰的智能化目前到底是个什么水平？

相信这个问题难倒了不少屏幕前的你。其实对于几天前的我来说，也是一个相当难的知识点。毕竟提到智能化，我们脑海里第一时间想到的会是那一些中国品牌。这问题还不如问奔驰在F1赛车比赛的水平来得容易回答。

为了介绍它们的智能化水平，奔驰举办了一场线下科技日活动，向我们分享它们的智能化技术进展，也希望我们给大家介绍一下。好吧，参加完这个活动过后，电哥终于对文章开头那个问题的答案有了更具象化的认识。

简单总结为一句话：奔驰的智能化水平其实还不错喔。

MB.OS打了一个稳固的“地基”

什么是MB.OS？

奔驰官方是这样介绍的：

它不只是操作系统，更是首个由梅赛德斯-奔驰自主研发，面向服务的全新架构；

能覆盖车端到云端，并实现软、硬件解耦；

将伴随基于 MMA 平台的量产车型首发。

简单总结一下，就是MB.OS是一套是比智能座舱、车机系统等更为底层的架构名称代号，简单地理解那就是涵盖软硬件系统的车辆“中枢神经”。硬件方面，最核心的智能座舱域和自动驾驶域都采用了目前行业的顶流芯片，高通8295+英伟达DRIVE Orin，而且奔驰还为整车的车身舒适域、行车与充电域分别单独配置了域控制器，4 大功能域和 1 个通信模块间采用汽车以太网通信，传输速度可达每秒 10Gb。

软件层面整体由奔驰主导设计，底层为奔驰自主开发的安全功能，上层支持第三方的应用与内容扩展，增强其可用性。云端方面，目前托管来自微软Azure和亚马逊AWS，未来将合作谷歌GCP和中国腾讯，而且以奔驰在全球的覆盖范围来计算，如今已有1000万辆车与智能云互联，庞大的数据能让系统更快迭代。

关于软件系统，目前奔驰已经确认搭载MB.OS的车型将支持扩展海量、优质的第三方应用及流媒体内容，包括上千个车载游戏，并支持快速更新。此外系统还内置应用生成式AI、大语言模型和3D图形渲染技术。而且，AI还将工作与了解驾驶员偏好，可以替车内人员打造多感官沉浸体验的“个性化服务”。如果这些功能都能完美呈现，其实在智能座舱层面达到相对领先的等级了，值得期待。

“奔驰式”豪华+科技智能座舱

在过去，奔驰的内饰设计，座舱氛围就是教科书级的水平，可以完美诠释优雅与豪华两个词语的含义。来到MB.OS时代，奔驰用百年来对豪华的理解，设计了一套全新操作系统的UI/UX。

虽然目前仍未能给大伙展示这套操作系统的UI/UX，但电哥在现场看过，负责任地说，确实炫酷，不是那种亮瞎眼的精神小伙式炫光，而是用了许多半透明材质的界面，让其看上去视觉效果更轻盈、通透，简洁的设计，让其带来更具奔驰式的豪华、优雅、简约式的科技感。当然，像更换界面风格、色彩选项都支持自定义，让你的车机可以展示一定的个性风格。

大伙最担心的系统生态，可以放下心来了，现场展示的车机系统支持大量的扩展应用与内容，而且大部分应用在简单适配的情况下，可以保留它们的界面和功能，让其功能更贴近手机端的使用。其他部分，如大家喜欢的底部导航栏快捷入口、客制化推荐入口等电哥都在现场看到了。

比较有意思的是，活动现场奔驰厂家还演示了全新MBUX的导航画面，包括的常规导航画面和智驾SR画面。导航显示界面基于Unity游戏引擎开发，显示效果很棒，画面内包含丰富的细节内容，渲染做得确实出色。

语音系统方面，奔驰为这套系统设计了用户专属的“私人助理”，助理除了能识别用户的命令、对话以外，还能识别并反馈情绪。而且语音交互系统提升了识别能力，现在带口音的普通话也有较好的识别率了。另外，像现在流行的应用3D图形技术、生成式AI和大模型等等通通搭载。

比L2+更强的L2++自动驾驶系统

除了以上说的那些“静态智能实力”以外，奔驰还在活动上展示了一下他们全新的自动驾驶系统，他们为其定义为“无图”L2++全场景高阶智能驾驶功能。在不依赖高精地图的前提下，能完成从车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。其实简单说白了，就是已经具备一个L3级能力，只是目前介绍的是L2++级功能罢了。

现场展示了一些此前路面测试的录像画面，车辆基本能适应国内道路环境，对中国不同地域的红绿、路牌、路面规划等差异都能准确识别并平稳行驶。这一套智能驾驶功能均采用中国数据训练，引入了大量中国老司机驾车的训练素材，所以在行驶画面了有部分还真的有点像老司机在驾驶一样，实现了绕行、超车等。

奔驰还为大伙介绍了新一代自动泊车功能，泊车功能采用超声波雷达与视觉融合的形式感知识别，能够应付国内多种复杂泊车场景，包括断头路、三面靠墙车位、小尺寸车位都能完成泊入，而且系统还能识别各种异形障碍物如地锁、A字牌等。而更多的高级泊车功能，如最近提的比较多的记忆泊车和循迹泊车。

奔驰的这一套系统也支持，而且记忆泊车支持地面和地下车位，循迹泊车支持最大记忆距离超100米，数据看来确实有点竞争力。

奔驰获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试

在沟通会之后，我们关注到梅赛德斯-奔驰宣布成为首个同时获准在北京开展 L4 级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企。

据视频中的测试介绍，L4 级车辆自主完成大部分场景驾驶任务，无需驾驶员接管，具有以下特点：

1、测试车搭载丰富传感器

2、配备冗余系统，进一步提升安全性

3、在繁忙的城区路段，轻松地完成泊入泊出车位、掉头、驶入驶出环岛、无保护左转等动作

4、在高速路段，可实现前车减速时自动变道、自动通过收费站等动作

5、极端情况，执行最小风险策略，自行找到安全位置停靠

从测试的实际效果来看，梅赛德斯-奔驰已经成为全球首家在欧美实现 L3 级自动驾驶商用车企，并在去年成为首批获准在京开展 L3 级高速公路道路测试的企业之一。

奔驰此前表示，自 2021 年起，公司就通过在中国的封闭场地测试和验证不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

在奔驰的“老家”德国，S 级、EQS 纯电轿车等车型已有可选配的 L3 级自动驾驶系统，该系统允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，以最高 60km/h 的速度，在宽度适宜的德国高速路段启用 L3 级有条件自动驾驶模式。

最后的彩蛋：奔驰加速电动化转型

除了智能化以外，奔驰还在加速电动化转型，而且是纯电、插混两手抓，两手都硬。奔驰为其纯电车型研发了全新的两挡变速箱，能实现电池到车轮93%综合能量转化效率，新车纯电续航有望突破750km（WLTP工况），能耗低至12kWh/100km。开发全域800V高压系统，能完成最大充电功率300kW，20分钟完成10%-80%电量补能。

另外，据厂家工作人员介绍，到2026年底，奔驰将会在华建成超过1000座充电站，约7000根超充桩，加大和电池公司合作，投资新兴固态电池技术公司，成立全电池开发技术中心等。说白了，就是死磕电动化了。