沃尔沃中国区七月销量同比下滑超过三成，跟进BBA调价或为最优解

2024年7月，这个月是诸多二线豪华汽车品牌和自主新能源高端汽车品牌被寄予厚望的月份。

因为宝马汽车率先决定取消以价换量方案，转为缩减终端优惠幅度，在销量上妥协、注重品牌形象保护；随后奔驰汽车和奥迪汽车陆续跟进，至此德系一线豪华品牌全数被看衰。在价格战如火如荼的阶段里选择涨价，这是许多汽车爱好者看不明白的操作，所以没有涨价的凯迪拉克、沃尔沃或雷克萨斯等品牌被看好。

然而沃尔沃的销量数据出炉了，结果却完全出乎意料；其七月中国区销量为9775辆，同比减少31%。

为何BBA的涨价未能如预期一般的刺激二线豪华品牌销量增长呢？

或许在这一方面还是德国汽车制造商看得透彻，海外品牌在主要卖点有两个，其一是技术一定程度（至少曾经）处于领先优势的内燃机、变速器和底盘；其二则是品牌力相较于自主品牌处于领先优势，其百年来沉淀出的汽车营销学更容易塑造出理想的品牌形象。然而现在内燃机汽车已经没有了优势，国产燃油车的实力越来越强、可与其比肩，同时还有混动、增程和纯电三类新能源车型，其具备一定优势；此时只剩下一个主要卖点，那就是品牌，而以价换量是最伤品牌的做法，伤了老用户必定会损失订单。

所以宝马、奔驰和奥迪选择保价是理性的方案，是弱化弱势、强化优势的明智之举，相信其七月销量是可以与六月持平或实现增长的。

同理，依然采用以价换量模式的汽车品牌只会在内卷的泥沼中越陷越深，产品力已无提升空间，即便是新能源汽车的三电技术也已看到瓶颈。现阶段能拼的就是品牌，这也是诸多新势力品牌都在不遗余力的搞企业高管网红式营销，拼了老命也要去抛头露面讲故事的原因；传统豪华品牌不需要这样做，如果跟进反而会损伤品牌形象，所以不论从哪个角度来分析都能看到德系三强的明智。

反之，沃尔沃汽车的销量表现会如此也就不奇怪了。

当然这也可能与其主力车款偏保守的内饰设计有一点关系，参考下图。

图1：S60

图2：XC90

同时建议沃尔沃强化主力车型插电混动版，逐步弱化燃油版，因其插电混动版采用后驱和四驱可切换的驱动平台；那么诸如S60/90等轿车就会有相当高的可玩性；但是其燃油版车型全部采用横置发动机平台，两驱车只能是最为基础的前驱车。没有任何理由可以让前驱车产生高级感，前驱车既不适合追求操控，也很难与高性能动力与适配；当然沃尔沃燃油车最高标注也只有2.0T的四缸机，然而这不是优点而是不足，至少XC90这种级别的车需要大排量六缸机。

可是现在没有再投入研发内燃机的必要性了，所以还是期望沃尔沃能将重心转移到插混车型之上。