F1西班牙大奖赛 红牛的升级在正赛长距离中的效果更明显

红牛虽然在西班牙不是赛道上最快的赛车，但因为饮料车队在细节方面的把握更加精准，因为维斯塔潘也有惊无险再次带回了胜利，不过与正赛长距离相比，红牛赛车在排位赛单圈方面或许会面临更严峻的挑战。

当然不得不说，维斯塔潘在正赛获得升级归功于他更好的起步，以及在第三圈就早早的超越了拉塞尔，相比之下，诺里斯则在慢车后面浪费了更多的时间，除此之外，霍纳表示车队为本周末带来的升级在正赛中压榨出了更多的优势。

与排位赛相比，正赛中的轮胎管理显然更为重要，根据倍耐力赛事总监马里奥伊佐拉的说法，正赛的最佳轮胎策略是两红一白。而红牛车队通过练习赛期间的长距离数据得知，迈凯伦在搭载每一种配方轮胎时的速度都很快，而且表现出更慢的轮胎退化速度，因此红牛选择比诺里斯更早的进站策略无疑是为了避其锋芒，并在比赛早期建立优势。

因此他们不得不在周六排位赛前对赛车的调教做一些微调，尤其是调软了后悬挂的刚性，这使得赛车会表现出略微转向不足的平衡特性，显然这个调整对赛车的单圈性能造成了影响，甚至让赛车在排位赛中不再具有优势，但正是这个调整让维斯塔潘在正赛长距离中受益匪浅，相对更软的后悬挂让赛车在进出弯时都可以尽可能的降低后轮打滑的概率，虽然这会降低慢弯的入弯精度而导致单圈时间损失，但在正赛中，却可以保持更长时间圈速的一致性，一致性的提高则意味着轮胎更慢的退化。

在赛后接受采访时，维斯塔潘承认车队在周六针对赛车调教做出了一些妥协，虽然赛车的平衡并不是他喜欢的类型，但正是因为这个改变，才可以让他在赛道上坚持得足够久，同时他也承认因此他无法在排位赛中跑得更快，但他认为车队的决定是正确的。

同时霍纳也表示维斯塔潘未能获得杆位本就在车队的意料之中，但他们没有想到维斯塔潘的最快圈居然只比诺里斯慢了0.02秒，而且因此因祸得福，处于赛道内侧起步似乎比赛道外侧的诺里斯更有利，因为巴塞罗那的起步位置离1号弯的距离很长，这更有利于维斯塔潘能够比诺里斯更早的进入1号弯的弯心，而且他确实做到了这一点。除此之外，霍纳也认为在载油量更多的情况下，他们为本站带来的升级在长距离方面的速度更快，他表示车队在周六排位赛前做出的调整直接导致了最终的结果，再加上车手和车队对于策略贯彻的更加坚决，这一切带来了本周末最完美的一个结局，看起来红牛车队在赛车不占优势的情况下更懂得如何妥协，这或许也是他们区别于其他车队的特征之一吧。