突破程序性局限：迈凯伦乐观应对摩纳哥大奖赛，仍有获胜希望

迈凯伦坚称，一级方程式摩纳哥大奖赛的程序性特质并不意味着没有拿到杆位就完全失去了获胜的希望。

由于在蒙特卡洛街道上超车极其困难，最大的优势来自于赛道位置。如果杆位得主查尔斯·勒克莱尔能够顺利起步并在第一个弯道领先，那么他显然是最有希望获胜的车手。

车手相对容易保持住自己的位置，这意味着他们可以控制自己的速度并延长比赛时间——因此几乎没有因为轮胎磨损而导致名次下滑的风险。

进一步加剧这种程序性特质的因素是，由于这条低能量赛道的原因，低能效赛道意味着大多数车手将切换到的硬胎需要一段时间才能升温，所以“undercut”策略并不那么强大。

倍耐力首席工程师西蒙·贝拉谈到undercut时说：“坦白说，它真的不算强大。

“因为C3（硬胎）需要一些弯道，大约半圈，因为能量相当低，才能使轮胎进入最佳状态。

“所以即使你晚一圈进站，你仍然可以保持在比你提前进站的车前面。所以，它真的不算强大。”

对于大多数人将以中性胎起步的情况下，预计的进站窗口在第25到第35圈之间，贝拉认为策略变化的机会不大。

当被问及追赶的车队能否对比赛领先者采取任何行动时，他说：“不，真的不能，这里你真的没有什么可以发明的。

“赛道位置将决定一切。不幸的是，在策略方面，我们知道摩纳哥是一个非常独特的赛道。”

尽管选择不多，迈凯伦车队老板安德烈亚·斯特拉认为，即使勒克莱尔在第一个弯道处领先，仍有一些因素可以给迈凯伦带来机会。

“我们总是认为这是一场程序性的比赛，但实际上会有安全车和红旗，”他说。

“此外，轮胎似乎相当脆弱。去年我们看到了人们经历了胎面颗粒化的阶段。

“这并不一定会导致（在赛道上）超车，但你需要在某个阶段有速度，因为进站的间隙可能会打开。

“如果你在那时经历颗粒化，那么你的比赛就会开始改变。所以有一些变量可能会决定这场比赛的结果。”

另一个可能有利的因素是，皮亚斯特里排在第二位，兰多·诺里斯排在两位之后，这使得车队能够在前排附近使用两辆车进行策略操作。

他补充说：“当然，拥有两辆接近领先位置的车会给我们更多的可能性，但在这条赛道上，如果这意味着你会陷入交通堵塞，你永远不会采取这些可能性。

“可能性不像平常那么多，但比赛仍然可能会相当精彩。

“所以，与其认为这将是一场程序性的比赛，我们更倾向于认为可能会有很多场景，我们需要为这些场景做好准备。”