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20万内市场，又多了一个“劲敌”

驾行天下
跑车豪车
2024-05-31
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B级市场，卷得没边了。

这一细分市场不仅囊括了凯美瑞、帕萨特、雅阁等畅销燃油，还有特斯拉Model3、比亚迪海豹、深蓝SL03等新能源产品。今年，还有小米、蔚来乐道等新人加入战团。其中，小米SU7已证明自身竞争力，大定突破10万辆大关，将压力给到了竞争对手。

传统企中，领克加入战局。4月底在北京展，领克发布了定位20万元内的07EM-P，并于5月17日上市，官方指导价16.98万-18.98万元，并限时提供6000元优惠权益。就售价而言，该实现了“电比油低”的宣言，更是比特斯拉Model3、小米SU7等纯电竞品便宜5万元左右。

5月20日，领克07EM-P开启交付。

“领克07EM-P价格能打”，有业内人士评价道。在自主中型价格冲击下，合竞品压力变大了。

除了价格，还有什么亮点？

领克07EM-P比预售价格要低了1万-2万元，这超出业内预期。对此，领克方面坦言，是受到竞品定价走低或是降价的影响，“主打一个一步到位”。

该主打低价高配策略。在造型设计和内饰配置上，新无疑做足了功课。无框门设计提高了型辨识度，并为安全着想加装5mm钢化玻璃。此外，为满足用户的呼声，新还增加了纯黑的身和内饰“超电黑武士”款式。

“领克不做丐版，入门即豪华”，这是吉利集团高级副总裁、领克销售总经理林杰的承诺。所以，新“内饰+身”颜色以及电动尾门等均为全系标配。而中高配版更是配备了Nappa真皮座椅、前排双按摩椅等。

音响系统作为内饰体验的关键组成，领克联手哈曼卡顿，历时8个月、3轮调试，专门为07EM-P定制了23个扬声器的7.1.4声道3D环绕音响系统，并在现场临时搭建环绕音响系统，用“体感”效果向与会人员展示。但受成本所限，仅中高配型可享受这套音响系统。

随着消费需求不断演变，载屏幕阵容也在与日俱增。凭借领克与魅族联合开发的智能座舱系统，07EM-P实现了92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘以及Pad、手机的“3+2+1”多屏联动体验。并首次搭载可拆卸的CoPad平板电脑，支持魅族多终端生态互联。

在平台和动力总成方面，07EM-P与08EM-P相同，基于CMAEvo新能源平台打造，采用了“超级增程电动”解决方案，集“超级智能、超级续航、超级性能”于一身。

凭借智能算法自动切换电驱、直驱和并联模式，新在不同速度和路况下可权衡效率。CLTC工况下，新纯电续航126km，综合续航达1400km以上。林杰调侃道，“超级增程除了成本略高，没有其他短板”。

此外，新还搭载了天穹Pro智能驾驶计算平台，拥有28项高感知硬件，可支持“行泊一体”、FCW前碰撞预警系统、HWAPlus高速公路驾驶辅助系统等32项智能驾驶辅助功能。林杰还透露，领克07EM-P高速NOA功能计划在第四季度正式推送。

可以说，新内座舱的配置、功能及智能化亦不输于同级，在部分配置上更是可媲美传统豪华品牌。“虽然经费在燃烧，但没有人能阻止我们。”

领克，新能源起势了

在领克看来，领克07EM-P和先期上市的08EM-P是品牌在新能源转型的“超电双子星”。领克08带领品牌在电动市场初步站稳脚跟，而07有望将品牌销量推向一个新的高度。

尽管领克很早就布局混动、纯电动等新能源领域，但由于技术竞争力不强被竞争对手反超。所以2022年时，面对高速增长的新能源市场，比亚迪凭借多年技术积累迎来新能源销量爆发，全年突破186万辆。同时，埃安、零跑等新能源品牌起势。

与形成对比的是，领克同年销量首次下滑至18万辆。加新能源研发投入产出比失衡，导致盈利由盈转亏。直至去年下半年，领克08EM-P携超级增程技术而来，又通过与魅族共研智能座舱改善了机交互体验，让品牌在主流新能源市场有了声浪，助力品牌亏损幅度有所收窄。

领克08的优势较为突出，一方面价格能打，彼时叠加订单权益后起售价下探至20万以内，造型设计和配置也较为亮眼，比如无门框设计、哈曼卡顿23扬声器音响等。同时，优于同级紧凑型SUV的身尺寸（长宽高4820/1915/1685mm，轴距2848mm），让该符合庭用的需求。

在动力技术上，领克08EM-P是基于CMAEvo全新架构打造的首款战略型,也是EM-P“超级增程电动”方案的首搭型。该方案升级自LynkE-Motive智能电混平台，可支持三电机四驱系统，CLTC综合续航1400km，纯电续航最高220km，彰显出卓越的能量递代能力。

彼时林杰表示，“领克08是基于我们全新一套技术，从产品力、消费者使用体验，从方方面面我们认为都是具有竞争优势。”

凭借较为出色的产品力和消费体验，领克08EM-P获得了不错的市场反馈。该型上市首月销量就突破万辆大关，后续月销量保持在5000辆以上，带动领克去年销量达22万辆，同比大增22%。今年前4个月，领克累计销量已达8万辆，同比劲增56%，其中新能源型占比接近50%。

而在新能源“走量”征程中，领克对07EM-P被寄予厚望。上市仅48小时，该订单就突破7000辆。华创证券表示，作为领克又一款产品力不错的型，领克07EM-P有望进一步拓宽市场份额，月销量预计在5000-8000辆间。

自主油品牌转型样本？

相较于竞争对手，领克在向电动化转型的过程中，短期内可谓抢占了一些先机。

值得注意的是，在电动化转型路上，绝大多数企都偏向先行推出全新的新能源子品牌。这主要出于两个目的：一是与原有的燃油品牌做好区隔，以利于摆脱“油”标签；二是为了降低探索新领域的试错成本。从整个集团角度看，这无疑是一种利好计。但从单一品牌利益出发，过度依赖现有燃油型销量所带来的短期盈利，容易使油品牌错失新能源市场的最佳红利期。

特别是当新能源品牌的市场热度与日俱增，而燃油品牌的声浪逐渐减弱际，整个集团大概率会优先发展新能源品牌，包括技术、金、人力等源的分配。比如，领克的概念ZERO被集团交给了“兄弟品牌”――极氪作为首发。

据了解，领克品牌与集团用户的重叠度已从前的10%上升至20%。林杰去年初表示，需要进一步拉开重叠度，“领克08就是我们拉开重叠的首款全新产品。”

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