东风压倒西风，马斯克被迫妥协，世界科技中心正逐渐向中国转移

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近期，马斯克终于下定决心，要把中国市场所产生的数据，都留国内进行处理了。这是他想要进一步在中国全面推广完整版FSD（L2+级自动驾驶系统），必须要妥协的一部分。

此前，特斯拉和马斯克，一直想要把中国市场所产生的数据，传到美国进行处理和训练，这显然违反了我们的数据安全法（中国国内产生的重要数据，不允许传出境外进行分析和处理）。

所以，之前特斯拉在中国市场，才只能推广推广L2级的基础自动驾驶；并不被允许进入事业单位、机场等很多地方。我们担心特斯拉汽车的摄像头胡乱扫描，并把数据传到美国国内，会造成重大泄密。

这时候问题就来了：为什么此前特斯拉坚持想把数据传到美国进行处理和训练，以至于被禁止进入很多地方和不能推广完全版的FSD自动驾驶系统也在所不惜？但今天，马斯克突然就不再妥协和坚持了呢。

原因是什么呢？原因当然不是马斯克突然想开了，而是形势比人强。

消息来源截图

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这两年，由于比亚迪、华为、蔚小理等中国品牌强势崛起，在性价比和部分硬件技术领域，吊打特斯拉；特斯拉在中国这个全球最大市场，出现了销量暴跌；今年1-4月份，特斯拉在华销量同比大跌7%，4月份单独计算，更是狂跌18%，下滑趋势在恶化。

为此，特斯拉中国不得不一方面大规模裁员降本，甚至冒着毁约应届生Offer的道德风险而不顾。

另一方面，特斯拉则在绞尽脑汁，想办法提振在中国市场的销量。在硬件技术和性价比无法抗衡中国本土品牌的情况下，特斯拉希望引入完全版的FSD（L2+级的自动驾驶），在软件上压中国本土品牌一头。

毕竟，在很多人的眼里，对于特斯拉的自动驾驶全球领先，有谜一般的信仰。

更让特斯拉和马斯克着急的是：就在今年，比亚迪、华为、蔚小理正在国内，大规模的推广L2+级的自动驾驶；几万个城市和小镇，百万辆的中国智能汽车，已经在使用L2+自动驾驶，进行高速和城市快道无人驾驶了。

如果特斯拉的完整版自动驾驶，在这时候还不进入中国市场，那中国这个占有全球6成电动汽车、8成智能汽车巨大市场，所产生的巨量数据，将和特斯拉无缘。而中国本土品牌，在巨量数据的训练和培养下，它们的自动驾驶算法和模型，将会很快把特斯拉甩开一个身位。

毕竟，自动驾驶技术，靠的就是巨量的数据训练和喂养；没有最大的市场和最多的数据，就不可能产生最先进的自动驾驶。特斯拉再牛，也不能违背基本的科学规律。

而当中国品牌，在自动驾驶技术上，遥遥领先于特斯拉时；特斯拉再在中国推广完整版的FSD，就是 八十三岁学跌打——为时已晚。

所以，在这个关键时刻，马斯克只能极速妥协了。尽管白宫正在尽力禁止把所谓的美国人工智能技术（自动驾驶属于人工智能的一种），转移到中国，但马斯克还是决定把特斯拉在中国市场的数据，只保留在中国。

相对于意识形态，销量、利润、生死大计，对特斯拉显然重要的多。

特斯拉汽车

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而由特斯拉和马斯克突然妥协，我们也可以明显看到一个趋势，那就是：世界科技创新的中心和重心，都正在转移到中国。

如今的中国，拥有最大的需求市场，最发达的实体制造，以及世界第一梯队的工程技术、工程师；这三个条件联合起来，就能产生源源不断的科技创新。

没办法，市场产生需求，需求刺激制造，制造驱动创新。就像我们拥有全球最大的汽车市场（尤其是电动汽车市场，占了全球的6成），就让就会产生最多的智能驾驶、自动驾驶需求，这些需求让我们国内市场，诞生了全球最多的自动驾驶数据，进而可以训练出世界最先进的自动驾驶算法和模型。

美国虽然是人工智能的发源地，是自动驾驶理念最早的提出者。但美国本土没有庞大的电动汽车市场，更没有先进的电动汽车制造业，这就意味着，美国本土产生的自动驾驶数据相对较少，它们训练自动驾驶和算法的速度，远远赶不上我们。

所以，美国人工智能由于不能够和实体制造业充分结合，产生足够大的市场和需求，只能沦为股价造神的工具。Open AI创造个聊天机器人和小视频，去愚弄投资者。

而特斯拉这个电动汽车和自动驾驶的先驱者，它当初活不下去了，靠着上海超级工厂，帮它起死回生，迅速崛起为全球第一大车企（按照市值算）。如今，它的自动驾驶技术，想要进一步创新和迭代，也必须完全融入中国市场不可。

可以说，如今在大部分的先进科技领域，包括但不限于电动汽车、绿色能源、智能工厂、航空航天、精密机械和精细材料，都是中国市场在迭代，在搞大量的科技创新，在创造出新的革命性产品来。

说世界科创中心，已经是中国，可能有些夸张；但世界科技中心正逐渐向中国转移，这绝对是一个事实。（完）