租车评测领克08 EM-P，长大后我们更怀念少年

这次，我们花了大价钱从一位车主手里租来了领克08 EM-P，配置为120km 长续航Halo，是一款搭载21.2kWh容量电池的三挡DHT EVO车型，在同一天，和我们租赁的另一款增程式中型SUV深蓝S7在同时间、同线路进行了《百里挑战》亏电油耗测试。

非常有趣的是，我们租赁的这两款车，各自的车主呈现出较大的性格差异——

深蓝S7车主是一位中年大叔，检查漆面、询问租车用途时极为细致，同事整整花了半个小时才取走他的爱车；

领克08的车主则把我们的取车位置设定在了距成都市中心超过50公里的天府机场T2航站楼，原来他刚好要和女朋友从天府机场出发去旅游，这样去机场就不用打车了，甚至他还希望我们的还车时间和还车位置也是他回成都下飞机的时间且还在天府机场。

两款车最终的亏电油耗表现算是没有辜负车主们对经济性的期待，亏电20%工况满油出发，结束100公里测试后，深蓝S7剩余电量20%，表显油耗4.3L/100km，实际跳枪加油量是6.06L/100km；领克08 EM-P的剩余电量是19%，表显油耗是4.9L/100km，补油量是6.07L/100km。

两台车表显油耗和实际补油量都存在差距，但实际补油量相似得让人惊讶。这其实并不符合我们的预期，因为我们原以为技术上更为复杂的三挡DHT PHEV（领克08 EM-P）的亏电油耗应该比增程式SUV（深蓝S7）更有优势。

然而实际上并没有。

而最终我们从技术角度上来倒推，油耗相近的原因应该与测试路线有关。我们《百里挑战》常跑的油耗测试路线，是成都的2.5环，以大部分城市道路和小段城市快速路为主。测试新能源SUV亏电油耗时，动力系统效率基本能够满足电驱，而领克08 EM-P的120km 长续航 halo，基于三挡DHT EVO，采用P1+P3单机，在低速和中低速的亏电工况下基本相当于增程车型。

另外领克08整备质量相对更高，但采用1.5T发动机，功率更大热效率更好；而深蓝S7采用1.5L自然吸气发动机但整备质量也略低，所以两款车的《百里挑战》亏电油耗就相近了——

如果换成高速亏电油耗测试，领克08的三挡DHT优势才会显现。

客观评价领克08 EM-P最终6L出头的百公里油耗水平，我觉得对于日常家用来说经济性还是及格的，和丰田的HEV也大差不差，算是没惊喜也没失望。

除了油耗测试，这里我们也对领克08 EM-P的基本面给出试驾体验结论——

这是我个人第二次对领克08 EM-P进行试驾，4个月前我曾试驾过顶配的220km时间限量版，我们租赁的120km 长续航halo和我上次试驾车型的不同，主要在于电池容量和单双驱动电机的差别。120km 长续航halo的系统综合功率是280kW，系统综合扭矩是615N·m；220km时间限量版系统最大功率是436kW，系统综合扭矩则达到905N·m。

实际动力表现上，120km 长续航halo基于强劲的动力参数，加速能力非常强劲，美中不足是615N·m的扭矩都被放在前驱上，这在燃油车时代是很少见的，果然在运动模式下重踩油门轮胎会有打滑现象。

而220km时间限量版尽管在动力参数上夸张到离谱，但实际动力输出并没有账面数据上那么难驾驭，它的加速并不残暴，而是显得有些过剩，因为领克08的车身相对较大，没能保持领克车型以往相对克制的紧凑身材和由外及内的运动感。

底盘调校上，领克08整体偏硬朗，悬架有一定韧性，仍保留着一些“德味”。但悬架初段设定偏硬，使得路感丰富，同时带来的细碎震动和路面小弹跳也偏多。反而是处理较大坑洼时领克08会表现得更有信心。转向风格依然有着领克的活跃感，但较大的车身和较高的重心影响了运动性和驾驶激情的进一步延伸。

所以在08 EM-P上，领克的产品设定开始转向了。当年领克诞生时价格打大众、产品力号称打奔驰宝马奥迪，而CMA平台车型的驾驶性也确实有BBA里偏运动车型的紧致感。现在的领克08，则更多呈现“新势力”品牌偏豪华的全面感，既要又要。

所以领克08成为了一款市场为先导的车型，也是一部迎合当下更多消费者口味的车型，包括大五座的空间，以及平权的舒适和科技配置。我们租赁的这款次低配车型都已经标配了前排座椅加热、通风和按摩，15.4英寸中控屏幕+92英寸AR-HUD，且领克原计划“大定期间”才赠送的包含23扬声器且额定功率为1600W哈曼卡顿音箱，实际上，现在依然在赠送。

魅族Flyme Link车机的体验性尽管不能拔得头筹，但也能跻身国内前列。其风格和华为鸿蒙较为接近，但也有着自己的特征和细节。软件生态上它没能像蔚来、鸿蒙一样奢华。

92英寸AR-HUD的效果是真正好，前风挡中的大显示区直逼奔驰EQS。显示色彩和内容丰富，导航有着更大的箭头和动效，实际可用度远好于一些小尺寸的HUD产品。甚至车机里的影视片源可以选择在AR-HUD上来观看。

有趣的是，领克车内的三块屏尺寸都很大，作为一部号称是面向年轻人的车，大屏幕和大字体让我这个手机逐渐用大字体的“奔四老年人”也能眼睛很舒服。

领克08的内饰算是符合25-30万级别车型的水平，我们租赁的这个配置尽管售价未到22万元，但材料上并未比高配和顶配车型逊色多少，除了使用大面积皮质和搪塑材料外，还选用了可再生材质包覆。

美中不足是哈曼卡顿音箱在仪表台上的塑料覆盖件有些廉价感，配不上音响系统的身份，以及前门内侧的内饰氛围灯覆盖件也是塑料感略强，在白天显得有些掉档次。

驾仕结语

领克08是一部“变大变豪华”的领克SUV，它兼顾了新势力的平权舒适和配置，也继承了领克的潮牌精神。但因为在操控层面与01、03、05等车型相比有了风格上的变化，让我一边感慨它如今月销量过万台的成功，一边也怀念曾经那个犀利锐意而不圆滑世故的追风少年。

文｜张局