沃尔沃有史以来最小的SUV 海外体验EX30

“每辆沃尔沃必须具备可预测性、可控性和舒适性。”这是沃尔沃车辆动力学主管埃格伯特·巴克尔所强调的，它也将在EX30上得到完美体现。EX30将成为沃尔沃最小、最便宜的车型。EX30的长宽高分别为4223/1549/1837mm，轴距为2650mm，与现代Kona大小相当。

尽管EX30的规格没有特别引人注目之处，但它仍然有望成为小型电动汽车领域的佼佼者。在美国市场，它将只提供69千瓦时的电池选项，其中64千瓦时可用，最大直流快速充电速率为153千瓦。其它国家将提供较小的51千瓦时电池，可用49千瓦时，充电速度为134千瓦。

沃尔沃目前没有计划在美国推出较小的电池选项，而未来国内版本则会提供两种电池包可选。 在充电方面，沃尔沃将很快采用特斯拉的北美充电标准插头，但首批EX30将不配备此配置。早期客户将获得一个适配器，使他们能够使用特斯拉的Supercharger网络。

这款69.0千瓦时电池的车型将提供两个配置，包括单电机长续航版和双电机性能版。前者在后轴安装了一台电动机，功率为268马力，后者则在前轴增加了第二台电动机，将输出提升至422马力。 最终的续航里程尚未确定，但沃尔沃估计单电机EX30的续航里程为442公里，双电机版本为426公里。我们进行简单比较，尺寸相近的现代Kona的最大续航是418公里，豪华领域的奥迪q4 E-Tron在满电情况下的续航为426公里，目前看EX30在续航方面是非常符合预期的。

我们尽可能的多尝试各种路面，包括各种坑洼、起伏和其它能够考验底盘和悬挂系统的元素，旨在模拟世界各地的道路条件。我们测试的是EX30双电机性能版，开进崎岖不平的路段，并进行了一些急刹车或转向动作，以挑战这款纯电小型suv的稳定性。结果在任何时候，EX30都能保持良好的平衡和冷静，随着更激烈的方向盘摆动，车身的横向摆动也随之而来。EX30的行驶依旧扎实，稳定性很高，这要比我此前测试的C40和XC40纯电版要好。

EX30将提供19英寸和20英寸的轮圈可选，我们的测试车装配了后者，并配备了欧洲规格的夏季轮胎。悬挂硬度明显偏高，驾驶在井盖和崎岖路面上会稍感颠簸。美国规格的车型将配备四季胎，或许它在美国市场的表现会更加舒适。另外我敢打赌，直径较小的19英寸轮毂也会在某种程度上有所帮助，尽管20英寸轮毂看起来确实很时尚。

接下来我们来感受这款车的动力性能，这是一个非常令人愉快的体验，尽管422马力对于当今电动汽车来说并不是什么惊人的数据，但把它放到这款小型SUV中就可以换取3.6秒破百的能力，它也成为沃尔沃有史以来最快的量产车型。

EX30的双电机驱动系统是一种可变的全轮驱动系统，前轴只在急加速或失去牵引力时才会启动。它还提供一种全轮驱动驾驶模式，可以将车辆锁定为全轮驱动，但这种模式也有相应的限制，比如您将失去单踏板驾驶，这是因为标准模式和全轮驱动模式需要不同的油门相应要求，而在后者模式下，单踏板的可回收制动会显得过于突兀。

尽管身材较小，但EX30内部非常宽敞，至少从前排座椅来看，头部和腿部空间都非常充裕。整体而言，车内的开放感和宽敞感要归功于出色的设计。在沃尔沃车内，每样东西都有其功能，而EX30则是它们最杰出的示例之一。除了优异的整体造型外，EX30还延续了沃尔沃注重使用可持续材料的传统，该车回收塑料占比达到17%左右，包括车内部件、车外保险杠等，是沃尔沃历来车型之最；采用的回收铝材用量达到25%；采用的回收钢材用量达到17%。

EX30还提供了4个色彩材质款式。座椅、仪表板和车门饰板等内饰部位均采用不同的可回收和可再生材料，其中包括牛仔布饰板采用牛仔布回收加工工艺中产生的废料、从旧窗框和卷帘等废品中回收的塑料、从亚麻籽植物中提取的可再生纤维——亚麻、含70%再生聚酯纤维的羊毛混纺面料、含回收塑料成分的结构化针织座椅材料。

当然，EX30也并不是完美的，比如中央扶手箱区域有两个电动窗控制开关，这本身并没有问题，但要控制后窗，你必须按下前/后切换按钮，这有点像大众ID.4中糟糕的窗户控制一样。另外依赖单一中央触摸屏控制大部分车辆功能也留下了很多不足之处，尽管沃尔沃坚持认为像雨刮控制和外后视镜调整等功能将始终由物理控制来完成。

值得一提的是， 沃尔沃还将在2024年推出EX30 Cross Country版本，它将拥有更高的离地间隙和全地形轮胎以及更多适合户外的跨界元素，使其成为一款合格的纯电“越野小车”。

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