全球量产最高转速？华为DriveONE电机在什么段位？

可能大家多将注意力放在了智界的首款新车智界S7上，而细心的我发现，智选车模式底下已经低调加了 “鸿蒙智行”的Logo。

虽然余承东用一句概括，“智选车模式大家听不懂，所以新的生态汽车的名字叫做「鸿蒙智行」”。但很显然，华为与汽车C端用户越来越近。

发布会上不仅发布了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，更专门设计了“黑科技”展区，包括华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏以及HUAWEI AR-HUD这些技术，给我们现场预览了智能汽车持续进化的方向。

然而无论汽车怎样进化，有一点是不变的，那就是动力系统是整车体验塑造的基础，“外行”华为也正是以此为突破点，在新时代的浪潮下，让他们一举杀入核心梯队的产品是HUAWEI DriveONE 黄金电驱组合。

高性能与高效率，鱼与熊掌不可兼得？要让驱动电机做到高性能和高效率，得高电压+高转速双管齐下，不是说行业做不到，而是无法保障稳定、安全、高效。

电机只要加高电压、打高转速，性能提升立竿见影，功率密度飙升；所以特斯拉Model S Plaid能跑320km/h，电机要能跑到18000转。

然而高转速离心力太大，转子包碳纤维保护壳才能保证不裂开，离心力之大可想而知。

电机转速高了功率大，发热量更也大，传统水冷又扛不住了！

好容易散热解决了吧，轴承也扛不住了！

所以各厂商电机设计不愿将转速设计高；

你能想到这一切，竟是让不会造车的华为，用“全球量产最高转速电机”，一锅端了吗？当华为的技术积累到了奇点时刻爆发之后，就是这么可怕。

HUAWEI DriveONE电驱就能做到？

无论是搞车的，还是搞电的，看到它的性能参数，都会被震撼：

首先HUAWEI DriveONE黄金电驱组合采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合，双电机最高功率可达430kW（前电机180kW、后电机250kW），而且支持800V架构。

其次它的最高转速可达19000转，而且CLTC工况效率高达92%，是业界量产最高转速驱动总成！

此外为了提高整体效率和稳定性，华为自研SIC芯片模组，有效支撑总成电机效率97.8% ，相比传统硅基IGBT模块，减少功率损耗50%，

小道消息告诉大家，其实19000转并不是理论上的极限，而是目前量产车上标定的极限。事实上即将上市的问界M9就搭载了这套黄金电驱。

看到这里，你会不会觉得高性能电驱系统，理应笨重而且体积巨大？

从黑科技展区的现场实物图不难看出，事实上HUAWEI DriveONE驱动电机体积非常小，配合智能油冷2.0技术，散热效果更好而且大幅度减小电驱的体积和噪声。

当然，传统燃油车依旧能够用更大的代价做到高性能，比如在狭小的机舱内塞下8到16个气缸，打造顶级富豪专属的“驾驶乐趣”，那些但是传统燃油车无法做到的是，在高性能输出的同时，依旧保持优雅的静谧性。

相比极致性能，国内用户更在意的是NVH，也是高级感的核心。

因此围绕整车NVH性能指标，华为采用自研AI多目标优化工具链进行总成级全局寻优设计，实现整车NVH≤78dB的优异静谧性表现，电驱静音功不可没。

敢不敢把发布会的黑科技放一辆车里？

对于“不造车”的华为而言，通过智慧出行解决方案，将过去三十多年ICT领域的技术及服务终端消费者的优秀经验给原本就造车的伙伴赋能！

余承东表示：“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展；更要把体验捅破天，以好技术、好产品，为用户提供极致的智慧出行体验！”