新款宏光MINI EV公布，增加215km车型/直流快充

新款车型将在11月14日正式上市，笔者个人预计——其215km版本，定价可能在5万元左右。

正如前文所述，在续航方面，第三代宏光MINI EV马卡龙的最高续航里程，提升至215km（CLTC），与之匹配的是容量为17.3kWh的磷酸铁锂电池组；

补能方面，新车型的215km版本，将会新增“15kW直流快充”功能。新车的慢充功率稍有提升——慢充条件下，补充20%-80%电量的时间为5小时，2022款车型则为6.5小时。

作为参考，目前在售的2022款宏光MINI EV马卡龙，指导价为4.38-5.28万元，纯电续航里程为120km/170km（CLTC），全部配置中均无快充功能。

外观方面，第三代宏光MINI EV马卡龙的造型更加圆润，将推出“轻芒黄”、“奶杏咖”、“牛油果绿”、“白桃粉”和“鸢尾蓝”五款双拼车漆配色。

尺寸方面，第三代宏光MINI EV马卡龙的长宽高尺寸数据为3064/1493/1629mm，轴距则为2010mm，最小转弯半径为4.3米。

与2022款车型相比，前者的尺寸略有放大（长宽高2920/1493/1621mm，轴距1940mm）。

内饰方面，第三代宏光MINI EV马卡龙将提供“牛奶太妃”和“布朗尼黑”两种内饰配色可选。

新车的215km版本，将会新增8英寸的中控车机，并附带有倒车影像、蓝牙等功能。相比之下，2022款车型全系未配备原厂中控。

储物空间方面，第三代宏光MINI EV马卡龙设计了多达 15 处车内储物空间，含有8个储物格、2个杯槽、2个挂钩、2个地图袋、1个网兜。

座椅布局方面，第三代宏光MINI EV马卡龙将继续采用四座布局。不过因为“双开门”的车门布局，新车对二排进出通道进行了优化，车内“后排一键进出”手柄，可较方便地将前排座椅翻折、前移。

安全方面，第三代宏光MINI EV马卡龙的215km版本，采用了“前排双安全气囊”，2022款马卡龙版本则只有主驾位配置有安全气囊；此外，该配置也增加了行车自动落锁、后排安全座椅接口等功能。

或许是受限于成本，新车仍未配置车身稳定控制（ESP）、牵引力控制（TRC）等功能，但具备较为基础的防抱死（ABS）、制动力分配（EBD）功能。

动力部分，第三代宏光MINI EV马卡龙继续采用后置单电机布局，电动机的最大功率由20kW提升至30kW，峰值扭矩也由85 N·m 提升至92N·m，最高车速提升至100km/h。

值得一提的是，新车新增了“蠕行功能”，类似于燃油车的怠速行驶，能让多数“老司机”更快速地适应纯电车型。

底盘方面，第三代宏光MINI EV马卡龙依旧是后置后驱布局，但针对下摆臂结构、衬套结构进行全新的设计，优化了前后弹簧的刚度；相较于2022款车型，可提供更好的车内乘坐品质、以及车内降噪控制。

结语

在五菱目前的新能源板块销量中，因为五菱缤果这类8万级电动微型车的崛起，原本属于宏光MINI EV这类5万级电动车的销量占比，正在被前者逐步替代。

消费升级固然是好事，不过目前的5万级电动车市场，仍保有基数较大的受众人群。受限于购车预算，这部分消费者未必会选择更贵的纯电车型。

在这个局面下，第三代宏光MINI EV马卡龙就走了一条“有限改良”的路线——针对旧款车型的主要“痛点”进行改善，价格的上涨幅度大概率会比较小。