隔几年总要被电瓶馈电折腾一回 为何比亚迪车主无此烦恼？

       犹记得几年前的凄惨遭遇，我开着某日系车从地库出来，行至红绿灯路口再起步时，车辆突然熄火，然后全车断电，连双闪都无法开启。后车疯狂催促，我却智能无可奈何致歉，检查发现电瓶已经报警，于是呼叫等待救援，由于地处市中心，途中还等来了交警的友好问候。用车四年，这是我第三次碰到电瓶馈电的情况，前面有一次也是寿命到期，还有一次忘记关灯导致的馈电，不过那两次因为都是在地库发生，所以印象并不深刻。但这次电瓶的馈电问题来得太是时候了，直接在深圳南山晚高峰的一个十字路口，实在是让人怎么也很难忘记的“开车囧事”。

       那时候我就在想，汽车那么多个零部件，启动电池直接关系到最核心的用车体验，难道就没有更好的解决方案?况且这个问题却并非我一人独有，几乎全中国的车主都回碰到这个场景，只是发作周期因电瓶和使用场景不一，并不相同而已，有个共同的地方就是发作起来就对出行产生巨大影响，有时还有安全隐患。没有车主能精准预期自己电瓶什么时候出问题，而出问题之前也征兆并不明显，汽车上那么多零部件，这电瓶的问题着实让人头痛，但似乎一直也没有办法根治，最多有些品牌搭载好一点的铅酸蓄电池，让发作的周期拉长一点而已。

       铅酸蓄电池除了成本低这个优势外天生就一大堆缺点。第一个缺点就是使用寿命受限，一般也就2-5年时间;另外铅酸电池是含铅的，这对环境有非常大污染;而且电池体积更大，并不利于总体空间布局的优化。

       在电池技术迅猛发展的当下，这个这个问题没有办法根治吗?当然有办法。其实已经有几百万车主不再有电瓶馈电的烦恼了，那就是近几年买车的比亚迪车主。因为比亚迪不计成本只为提高用户体验，已经开始用磷酸铁锂启动电池全面替换铅酸蓄电池。

       磷酸铁锂启动电池启动寿命约3000次循环，此外，磷酸铁锂的体型更小，也彻底实现了无铅化，基本跟整车同寿命;这种电池除了成本比铅酸蓄电池更高之外，前述的三大缺点全部都没有了。所以，比亚迪的车主无疑是幸福的。

       可是仅仅是比亚迪车主没这个烦恼是不够的。既然已经有了更好的解决方案能够基本根治铅酸蓄电池的天然毛病，那么增加一点成本又何妨呢?所以再次呼吁所有车企要把这个发作频率低，但一定会发作的问题彻底解决掉，让广大车主彻底摆脱电瓶馈电的烦恼，让每车后备箱备一个过江龙的场景成为历史。