20万级最舒适的MPV？隔音玻璃+头等舱座椅！

从今年开始，MPV市场一直就很卷，不过大家有没有留意到一个现象：今年那些卷的不行的MPV们，大多有这么两个共同特点：定价都不低，普遍在25万或以上，而且几乎全都是新能源车。其实从市场角度我们可以理解这种动作，毕竟有一定售价才能堆足够高级的配置，而新能源正是现在舆论焦点所在，大家都在挤破头去进入这条赛道。但这里有个问题：尽管现在的MPV新车们都在更高价格和新能源这两个领域疯狂内卷，但市场其实并不需要那么多高价位的新能源MPV，仍然有相当一部分的市场需求，是集中在20万内的燃油MPV市场上的。

而上汽大通，针对这个市场，拿出了一份可能是现阶段最好的答卷：大通G70。在截稿前，G70尚未正式上市，目前还未知具体定价，但我们可以确定的是，G70是一款20万级的家用MPV，起售价将低于20万元，目前将上市的车款为燃油版本，后面还会推出PHEV插混版本。

G70的定位是家用MPV，也是一款非常强调舒适性的新车。在外观设计上其实你就能看到G70在很多方面都做了很有辨识度的设计。首先看车头，在视觉上最明显的当然是G70的大型中网了，类似纺锤形的中网配搭上较为复杂的中网线条设计，给人一种很明显的高端感。在中网上方则是G70的分体式大灯组。其日间行车灯组采用时下流行的贯穿式设计，和下方的主灯组一起，构成了G70整体外观设计风格。

视线来到侧面，G70的侧面线条设计其实并没有太多特立独行的地方，中正的腰线和窗线位置、适当的镀铬装饰以及隐藏式门把手，G70的车体侧面线条整体上属于比较正常的家用MPV设计风格。当然了，对于这类主打家庭用车的车型来说，过于复杂过于突出的设计元素，其实也并不是十分必要。

如果说G70的车体侧面识别度还不算特别高的话，那它的车尾可以算是“过目难忘“了。巨大的尾灯组和显眼的贯穿式尾灯，再配合车窗和车体钣金件之间的元素分割，G70辨识度极高的尾灯组，构成了这台车在路上主要的外观识别特征。而这个车尾设计，也确实让整车显得更有格调感。

G70的整体内饰风格和现在大多数新车一样，也采用了把大多数功能集成在车机里的做法。但相比起一些追求“中控台上一个按键都不能有”的作风，G70还是把一些基础的功能集中在了车机下方的实体触摸按钮区域中的。

在这个区域内，我们可以看到左右两扇中门的开关按钮、车辆解闭锁的按钮，以及空调的开关以及座椅加热及通风的控制按钮。这几个按钮适配的功能不多，但基本上可以满足一台家用MPV日常最高频次的功能项。

而其余大多数功能都被集中在了中间的车机屏幕上。和上汽集团的其他车型一样，G70也搭载了斑马智能车机系统，绝大多数功能不需要手动在车机里寻找，只需要呼唤语音助手，用语音控制即可。在我们的实测中，G70车机的语音助手的好用程度，基本可以算是当下国产车智能车机里的第一梯队。

既然我们这次试驾的是MPV，而且还是以家庭需求为卖点的MPV，那么舒适性是绝对不得不提的。要说舒适性，无非两个评判维度：坐着是不是舒服，以及开着够不够安静。

先说座椅，在试驾开始前的Workshop环节，大通的工程师们特地花了很长时间，专门为我们讲解他们到底为G70的中排座椅做了什么努力。简单来说，G70两张中排座椅可不只是够宽够大，大通的工程师们在座椅的填充物上下了很大的功夫，甚至研发出了一种专门用于改善座椅乘坐舒适性的新配方泡棉，反正一言以蔽之，G70两张中排座椅，大通方面是下了很大力气的。

所以坐起来怎么样？舒服！真的舒服！甚至我可以毫不夸张地说，这两张中排座椅的舒适程度，能媲美现在很多30-40万级国产豪华MPV的中排！不管是坐垫长度、宽度、对臀部的承托、在各种路况行驶时对身体的支撑等方面上，我们可以说，这基本上是20万级MPV领域最强的座椅了。

当然，G70可不只是中排足够强大，它的前排两张座椅也有着和第二排相差无几的舒适性，这在这个价格的MPV上其实是不多见的，大多数这个价位的MPV都会把几乎所有的资源都用在中排上，而有意无意地忽略了前排的舒适性。但至少我们在G70上看到的是，G70在前中两排座椅上，做到了“一视同仁”。

但让我们惊喜的，还有第三排座椅。在大多数情况下，在G70这种不到5米长的MPV领域中，第三排座椅一般都很难有什么舒适性可言，大多数时候，这个级别MPV的第三排座椅都是作为“临时备用”而存在的。但G70的第三排座椅，实用性却相当高！在我们的试驾中，我们的试驾车基本处于全程6人满载状态（试驾车是6座版），而根据坐在第三排的两位媒体老师反馈的信息是，他们认为G70的第三排无论是横向还是纵向空间上都十分出色，完全可以比拟一些尺寸更大，定位更高的车型的第三排空间表现。

在很多30-40万级的MPV上，都会搭载双层夹胶玻璃，这种玻璃相比传统的单层玻璃能更好地隔绝环境噪音，但即便在很多30万级的车型上，双层夹脚玻璃也是只有高配才有。

而G70是全系标配双层夹胶玻璃，而且这是真的有用！在我们试驾过程中，无论是超越大车还是路过施工路段，你是能明显感知得到G70的静谧性的。甚至于在试驾过程中，可能因为太舒服了，坐在中排的两位媒体老师，直接睡着了。

所以，这车开起来怎么样？其实G70耳朵驾驶感受整体来说是非常典型的家用MPV驾驶风格。尽管它搭载的是2.0T发动机+9AT变速箱，172千瓦的最大功率、360牛·米的扭矩也足够亮眼，但我们在实际驾驶中，并不会因为发动机本身动力猛，而感到一丝的”暴躁“。发动机的动力发放是循序渐进的，是舒服的。和变速箱的搭配也是丝滑的。开着这车，你不会感觉到动力系统有多少存在感，它只是在你需要动力的时候，给到你足够的动力。

而作为一台家庭向的MPV，G70的悬挂调校风格自然是偏软的，在以较高速度过弯时会有明显的侧倾，但在高速过减速带时，除了能感觉得到悬挂的调校风格偏软之外，悬挂本身并没有什么多余的动作。如果你想追求运动，想拿这台车去“攻弯”，去高速跑盘山公路，很显然，G70不是干这种活的车。但作为一台家用MPV，以这台车该有的驾驶方式去开它，它非常舒适。

实际上有人可能要问：为什么G70还要出纯燃油版本呢？为什么不ALL IN新能源呢？其实还是文初我们提到的问题，尽管现在新能源车是大势所趋，但MPV这种车型本身相比起轿车和SUV，其实是有点特殊的，MPV是一种“长途趋向”的车型，很多人买MPV，其实是有跑长途的刚需的，甚至我们可以说，即便G70的定位是家庭MPV，但这车以后也会很常态化地，出现在各种商务用途上。

可以说，只要是MPV，就几乎避免不了商务属性，就避免不了长途通勤属性。而在这两种用途的基础下，燃油车其实才是最稳妥的选择。是的，相比混动车，燃油车油耗更高，但燃油车补能非常方便，也很快捷。而且现在整个市场，说白了燃油车还是主流。