想跟特斯拉打一架，极越的底气是什么？

文｜邓雨洁

编辑 | 李皙寅

2023年10月27日，百度和吉利联合打造的首款新能源汽车——极越01正式上市。

极越01 

图：极越汽车

这是一个全新的汽车品牌，脱胎于2021年百度和吉利成立的集度汽车。从发布会上来看，极越沿袭了集度的LOGO，将产品名从“集度”更换为“极越”，试图一跃而起。

极越01被官方称为全球首台AI汽车机器人，支持百度“文心一言”大模型上车，也成为中国首个采取纯视觉方案的量产车型。

值得注意的是，极越直接对标的是新能源汽车巨头特斯拉。“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。” 极越CEO夏一平对财经汽车（ID:caijingqiche）说。

在智能驾驶方面，极越采用了和特斯拉同样的纯视觉技术路线，不使用高精地图，也不装一颗激光雷达，成为唯二两家使用纯视觉方案的车企。

除此之外，极越和特斯拉一样取消了“挡把”，采取在屏幕上点击换挡的方式，还有类似的半辐式方向盘、按键式转向灯、后排空调屏幕等。

在硬件方面，极越01和极氪001同样出自吉利SEA皓瀚架构，有着相似的底盘和动力结构，但极越01搭载着高通最新的8295芯片，并使用业内少见的35.6寸一体化大屏。

“2021年，我坚定地认为2023年一定是智能汽车分水岭。从极越上市之日起，整个新能源行业，将会分为纯新能源汽车跟智能汽车。”夏一平对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

汽车机器人来了，到底长啥样？如何融通了吉利和百度的资源？在新车上市动辄自称智能汽车的时候，是否真如夏一平所言，有强大竞争力呢？

01 谁是极越？

极越，承载着李彦宏对未来出行的想象。

早在2013年，百度就开始在自动驾驶领域布局，成立国内最早一批自动驾驶研发团队。2017年，百度正式发布全球首个自动驾驶开放平台Apollo（阿波罗），致力于提供自动驾驶和智能汽车解决方案。

对于众多自动驾驶团队来说，研发技术大规模商业化变现是目标之一，毕竟技术需要落地检验才得以见真章。因此，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏找到吉利控股集团董事长李书福，达成战略合作，目的是探索“汽车+AI”后的模样。

2021年3月，双方合资成立集度汽车有限公司，注册资本10亿元，其中百度和吉利分别持股55%和45%，并获得3亿美元启动资金。

百度CEO李彦宏曾直言：“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”

不过，仅一年后，造车资质政策收紧影响了诸多车企的上市节奏。

2022年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中提到新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产。由百度主要控股的集度或面临缺乏造车“入场券”的致命一击。

2022年下半年以来，集度开始了一系列工商变更动作：首先，浙江吉利控股集团关联公司退出，百度关联公司持股比例上升至100%，后者出资由11亿元变为20亿元。此外，法人代表由夏一平变为梁志祥，夏一平、安聪慧退出集度董事会名单。

接着，在2022年12月，集度再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。2023年8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，全新品牌“极越”正式亮相，由吉利控股65%，百度以集度之名控股35%。

极越汽车股权图

图：天眼查

至此，集度摇身一变成为极越，产品更名，但LOGO没变。极越隶属于吉利控股集团，不存在生产资质问题。

百度和吉利一直权责分明，吉利管生产制造、百度负责软件赋能。品牌变动之后，百度退居幕后，更加专注于智驾技术的研发。一位知情人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche）称，双方分工一直都挺明确的，比如许多生产采购环节，都是吉利方面的代表负责推进。

集度和极越也将保持高效的协同。集度主要聚焦于汽车智能化技术，承载有关“智能化”的部分，输出给极越。

02 汽车新物种，引发争议

2023年10月27日，极越01正式上市。通常，汽车发布是圈内事，但这场发布会有些“出圈”，仅在腾讯视频，观看数据就达到2000万场，腾讯官方视频号上，也有580万播放量。甚至相关讨论话题也挤进微博热搜。

在发布会上，极越CEO夏一平放下豪言：“这是全球智能化水平最高的车型，别人的顶配，只是汽车机器人的标配。”

一时间，几乎所有人都在好奇张望，百度和吉利联手打造了一台什么车？号称“AI汽车机器人”的车，到底有多智能？

极越01发布会

图：极越汽车

极越01搭载的核心技术用一个公式来说就是：BEV + Transformer纯视觉+中国首个OCC占用网络+双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片+28个智驾传感器。

BEV + Transformer这个技术并不罕见，蔚来、理想、小鹏等很多车企在使用这套技术。但区别在于它们采用的是激光雷达+摄像头，而极越直接放弃激光雷达，选择纯视觉方案。

替代激光雷达的是首次在国内量产搭载的OCC占用网络。

OCC占用网络是一种体素化的空间理解和处理方式。从极越给出的效果图来看，所有障碍物都是以小方块的形式组成，和《我的世界》（一款沙盘游戏）的呈现很像。相比于传统感知方案，这种“积木分割法”可以更精确地展现物体形态，不需要浪费算力资源来判断障碍物到底是一辆三轮车、汽车还是人。

OCC占用网络

图：极越汽车

从发布会的试驾视频来看，极越01可以在城区随时可以开启智能驾驶模式，不必局限于固定线路上，包括城市CBD、复杂路口、匝道，甚至是隧道。

 

目前，只有极越和特斯拉两家车企选择纯视觉方案。不仅如此，极越直接公开将特斯拉看作竞争对手。“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。” 极越CEO夏一平对财经汽车（ID:caijingqiche）说。

 

不过，纯视觉技术路线一直是特斯拉被诟病的问题。市场普遍担忧纯视觉方案的安全性，由于摄像头受到光照等环境影响，尤其在雨夜天、大雪天及逆光场景中造成检测精度问题，对行驶安全带来极大威胁。极越在实际使用中的表现如何，还有待观察。

 

除此之外，极越在操作逻辑、内饰风格等方面都和特斯拉类似。比如和特斯拉一样，极越也取消了“挡把”，采取在屏幕上点击换挡的方式，还有半辐式方向盘、按键式转向灯、后排空调屏幕等。

 

极越01上市当天，恰逢特斯拉连续降价后的第一次价格上涨。10月27日，特斯拉宣布中国大陆Model Y高性能版售价上调1.4万元，起售价为36.39万元。该车型在两个月前刚降价1.4万元。

 

价格也是争议点之一。不少网友认为：“25万的车，没有800V，没有智驾（需要单独购买），使用非主流的磷酸铁锂和550km的续航，价格太没诚意。”

 

极越的智驾包相较市面上其他品牌来说也更贵。极越01搭载的ROBO Drive Max买断价为4.99万，订阅制为980元/月；而华为ADS 2.0的买断价为3.6万元，订阅价为720元/月。夏一平对此回应：“智驾有能力就应该卖出价格。”

 

极越01发布会

图：极越汽车

03 极越01，足够智能吗？

 极越算“有能力”者吗？

从硬件上讲，极越01和极氪001出自统一平台——吉利SEA皓瀚架构，二者在底盘、动力等方面相似度较高，都采用前双叉臂后多连杆结构，最大输出功率均为200KW的电机，同样推出后驱及四驱版本。

芯片方面，极越01搭载高通最新的8295芯片，极氪001使用的仍然是8155芯片；车机方面，极越01使用业内少见的35.6寸一体化大屏。

极氪智能科技CEO安聪慧曾表示，两个品牌的需求是不一样的，从性能、配置、材料应用，到设计、调校和用户期待，都有明显差异化。产品可能会有重叠，但一定是分属不同的细分市场领域。

智能化水平是极越01和极氪001主要区别所在，极越搭载的是百度Apollo的城市领航辅助系统，配备两颗算力达400TOPS的英伟达Orin-X芯片，11个高清摄像头（其中7个800万像素）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。

同样使用纯视觉方案的特斯拉Model Y配备1颗毫米波雷达、8个摄像头以及12个超声波雷达，采用Autopilot辅助驾驶系统，2颗特斯拉FSD芯片提供144TOPS的算力。

而问界M5智驾版采用的是激光雷达和视觉双融合算法，硬件上配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达。

当下，即将进入市场的极越面临着十分严峻的局面，不仅有前行者特斯拉、华为和“蔚小理”，还有随之而来的智己等挑战者，作为后来者，极越最终也将接受市场的考验。

对于极越汽车的未来，据夏一平向财经汽车（ID:caijingqiche）透露，下一台车已经量产，明年会交付。