从宋L定价看比亚迪：它卖的不是车，是BBA的高级感

昨晚，比亚迪发布了宋L的预售价，新车预计起售22万，顶配车型预售28万，显然这样的价格并不低，刚好承接豪华SUV消费群体。

入门的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60乃至奥迪Q5L，低配车型基本上也都在30万以内。

显然，从这个视角来看，定位22万-28万的宋L并不具备任何性价比，网友评论比亚迪有100个理由解释宋L为什么会卖的这么贵，但市场只需要一个回应即可：等。

从比亚迪的SUV体系中来看，宋L已经是一台起售价超过唐的第一梯队车型，也可以说是最贵的比亚迪SUV，因为你可以用20万的价格买到一台唐，大概率很难用20万的预算买到一台宋L。

当然，宋L在配置、设计上有很多的新颖点，但回归到企业层面来看，其还是想用这些新颖的配置来提升单车定价，让溢价能力更足一些。

问题的关键是，在这个一个品牌恨不得一年出两款核心车型的大背景下，宋L的定价和产品是否具备真正意义上的竞争力，如果面对较多的库存以及对手疯狂的价格战，未来的降价可能是一种趋势。

宋L这台车有很大的降价空间，几乎已经是一个既定的行业事实。

一方面，零部件自产自销能力极强的比亚迪，造出一台配置丰富的宋L根本要不了太多的成本，从这台车的角度来看定价灵活度很高，另一方面，预售价只是试探市场状态的一种方式，后续指导价有可能会进一步下调，重新调整市场预期和口碑是完全没有问题的。

宋L目前各大网络上的风评并不太好，主要集中在以下几点：

1、 智慧驾驶系统不够出色，或者说在新势力面前自动驾驶辅助系统表现能力不够强，事实上这也是比亚迪一直以来的短板，智能驾驶辅助系统的竞争力其实并不突出。

2、150kW电机放在一台22万的车型上是不够具有吸引力的，22万、24万两款车型装备的不是230kW大电机，装备的依然是元PLUS同款电机，加速能力预计在8秒-9秒，因为更小尺寸的元PLUS加速成绩是7秒多。

3、800V平台没有，也就意味着在更高的价格区间其实核心平台依然是传统电车竞争力，在目前25万级产品先后上800V的大背景下，显然缺失一定的技术竞争力。

不过， 宋L当下的定价也不太可能走量，因为运动型SUV一直都不是中国消费者追求的产品，宋L有自己的亮点，尤其是设计上的表现力很强。

而且，宋L后续有很多的发挥空间，比如说指导价可以迅速下调到20万级，后续终端降幅跟上，同时加推500km续航版本、DM-i版本，都是有效调整的手段，这台车的定价以及市场活动空间非常大。

总结：

纵观比亚迪热销车型，其销量最大的五款车型分别为秦、宋、海鸥、元PLUS以及海豚、汉，6款车型累计销量超过18万。

超过20万的高端车型其实只有汉和唐两款车型，而这两台车的累计销量只有3.3万台，说明比亚迪的核心车型以及核心品牌认知，依然集中在15万左右，太高定价的车型并不会有太多消费者会染指比亚迪。

一方面，更高端的车型不仅仅需要品牌价值来推动，还需要真正的核心技术推动，比如说服务、品牌价值、用户口碑、市场认知以及更具有领航性的技术优势。

所以宋L这次被定义为“虚高”车型，主要是比亚迪想要向上发展的想法，和过去的用户画像形成了明显冲突。

要知道，比亚迪定价最高的唐车型在运营了许多年并且降价之后，单月销量为1.1万台，占到整体销量的4%左右，那么更贵且全新的宋L，一定会受到市场观望。