连F1世界冠军都说：“极氪001FR，遥遥领先布加迪 ”

极氪001FR正式上市，官方指导价76.9万。

发布会开场，布加迪被死死地按在地上摩擦~

发布会中场，CEO聪聪豪言： “友商们，五年内造不出来！”

发布会结尾，76.9万让牛马加迪黯然失色。

从9月1日亮相，到10月27日正式上市。

短短两个月，极氪001FR可敬的对手就从82.98万的特斯拉Model S Plaid摇身一变4300万的布加迪Veyron，不仅如此，这台号称「地表最强纯电」在内功修为上的进一步突破——

- 0-100km/h加速，由2.07s突破至2.02s，遥遥领先特斯拉Model S Plaid 0.08s；

- 最大功率，由1265Ps突破至1300Ps，弹射模式只是基操，另增彩蛋一「超频模式」，按下瞬间功率增加10%（可理解类似开了氮气加速效果）；

- 6.29s的0-200km/h加速，更是领先了4300万的布加迪Veyron（7.3s）、2250万的法拉利拉法（6.9s）、1460万的保时捷918 Spyder（7.3s）以及1260万的迈凯伦P1（6.8s），以76.9万的售价创造了「人类移动载具加速性价比天花板」神话。

76.9万，正式售价上确实比媒体预估的破百万更具性价比，毕竟据闻001FR高度定制化的一套刹车系统（AP Racing十活塞锻造卡钳+Brembo碳陶打孔制动盘），价值就高达10个w。

极氪还邀请F1世界冠军莱科宁Kimi Raikkonen担任「极氪智能科技首席性能顾问」，为001FR性能和驾控上的「遥遥领先」保驾护航。

另增彩蛋二「莱科宁模式」，9项莱科宁本宁专属定制调教（专属加速踏板灵敏度、专属制动踏板灵敏度、专属制动力分配、专属TCS调校、专属转向手感、专属胎压参数、专属动能回收设定、专属KW避震调校、专属ZVC调校）。

下车后的Kimi只留下一句：“极氪001 FR，Yao Yao Ling Xian 布 加 迪 ~”

001 FR除了继续展示9月1日已公布的4项大全球/行业首发技术：

- 加速最快的量产纯电汽车

- 四电机分布式电驱全球首次量产发布

- 四轮扭矩矢量控制行业量产首发

- 卫星通信技术全球首次量产上车

又在10月27日的上市发布会上继续追加了3项全球首发技术：

-全球量产首发并率先交付8295智能座舱计算平台

-全球量产首发「蜻蜓结构」中段一体式压铸

-全球首个量产交付四碳化硅800V系统

从浩瀚平台进化而来的终极产物极氪001FR，自然成为吉利系近期一系列尖端技术转化的集大成者，更是体现出SEA浩瀚架构牛逼的扩展性和进化空间。

毫不夸张地说，都知道中国电车水平之强，如今极氪001FR为这股「强」划定了天花板，在世界范围真正做到「遥遥领先」。

我还在努力适应「70多万就能买到1300Ps/2s破百的/能日常驾驶的豪华车」这件事情。

    旧王已死，新王当立

极氪001 FR，搭载全球首个量产的四SiC永磁同步电机分布式电驱，最大马力1265Ps，峰值扭矩1280Nm，轮上扭矩超过10000N·m，极速可达280km/h。

作为对比目前市面上千万以上的HyperCar保时捷918 Spyder 4.6L、迈凯伦 P1 3.8T、布加迪 Chiron 8.0T，其马力分别为887Ps、986Ps和1500Ps。

什么概念？

千万以内，屠牛斩马！千万以上，尚可一战！

当然在性能和技术上，电机对内燃机的降维打击是既定事实。

最能佐证001 FR「加速最快的量产纯电汽车」头衔的，自然还是前·加速最快的量产纯电汽车——特斯拉 Model S Plaid。

极氪001 FR

-  四电机

- 0-100km/h加速时间（不含起步时间)： 2.02秒

- 实测最快（含起步时间)： 2.36秒

- 最高车速：280km/h

- 最大马力： 1300Ps

- 最大扭矩：1280Nm

-  全栈800V平台

特斯拉 Model S Plaid

- 三电机

- 0-100km/h加速时间（减去起步时间）：2.1秒

- 实测最快（含起步时间)：2.52秒

- 最高车速： 322km/h

- 最大马力：1020Ps

- 最大扭矩： 1420Nm

在实测中，特斯拉Model S Plaid 零百加速在国内第三方测试的数据分别是2.52 秒、2.68秒和2.7秒，而极氪001 FR实测零百加速为2.36秒。

如果不计起步时间，特斯拉Model S Plaid官方零百最快数据为2.1秒，极氪001 FR 零百加速为2.02秒。

旧王已死，新王当立。

这也意味着，极氪001 FR已经是目前市面上动力性能最快最强的量产电动车。

各项数据上都比特斯拉Model S Plaid强上一点。

    全球首款「坦克掉头」猎装车

全球首款四电机分布式电驱量产车型——极氪001 FR，4电机不仅带来风驰电掣的2秒级加速能力。

行业首发的四轮ZVC矢量扭矩控制系统，更将极氪001 FR的「唯快不破」发挥到极致。

-ZVC四轮扭矩矢量控制技术：可以全程实时监测车轮状态，在10毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制每个车轮的扭矩输出。

简单地说，极氪001 FR在「速度」和「操控」两个维度上实现了两手抓两手硬。

ZVC矢量扭矩控制系统让过弯的效率最大化、大幅提升极限性能——例如：产生弯道最大侧向G值1.4G，电机到车轮响应循环仅10ms，弯道平均速度提升5.3%，弯道ESP制动介入时长减少85%，蛇形绕桩速度提升5.5%......

极氪CEO安聪慧还在发布会上透露，由工程师驾驶的极氪001 FR在浙赛非正式圈速测试中获得1:37.53秒的成绩，作为对比，由职业车手驾驶的特斯拉Model S Plaid浙赛官方圈速成绩为1:44.896秒。

专业的赛道圈速测试是检验车辆综合性能的重要参考维度之一，极氪001 FR的非车手+非正式圈速测试和特斯拉Model S Plaid正式车手+正式圈速测试之间的差距，更能证明驾控能力和直线性能并不能划等号。

直线快不是真的快，赛道快才是真的快。

基于四轮ZVC矢量扭矩控制系统，极氪001 FR还成为「全球首款拥有“坦克掉头”功能的猎装车」。

很多人不解，「坦克掉头」对于奔驰电动大G、仰望U8等百万「硬」派越野属于是「我可以不用、但你不能没有」的政治正确，除了炫技炫富之外，也确实在荒郊野岭存在真实的使用场景。

但极氪001 FR要成为「全球首款拥有坦克掉头功能的猎装车」，是否虚荣大于实际？

其实不然，坦克掉头可以视之为「四轮独立驱动+转向迭代」的附带产物，本质是对驱动形式的变革、对悬挂系统的提升。

尽管开发难度和成本呈直线上升，但一旦实现之后，好处会非常多——

1、省去了差速器，可获得更好的动力表现；

2、驱动电机无限接近轮端，能量效率大大提升；

3、为配套4电电机布局而升级的前后悬挂系统，将获得质变提升；

4、可以实现坦克掉头、甚至蟹行模式；

5、随意调节前后轮角度，减小转弯半径。

坦克调头只是枯燥的炫技，背后的提效和动态增幅这才是极氪和仰望真正想要实现的技术升维。

更难能可贵的是，在塞下4个电机后，极氪001 FR的车内乘坐空间依然和001别无二致。

    我们需要2秒破百的电动车吗？

发布会的最后，安聪慧再一次亮出了订购的二维码——目前全球「加速最快的量产纯电汽车」极氪 001 FR正式上市，官方指导价76.9万，并正式从发布会结束后开启交付，每个月限量 99 台。

在技术层面上——它是极氪第一款800V产品，从它开始，未来极氪产品将全面跻身800V行列，001 FR对顶尖技术的探索将来也会反哺到其他量产车型中去。

在性能层面上——极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo碳陶刹车盘、AP十活塞卡钳、KW 绞牙避震、高性能碳纤维空气动力学套件等赛制高性能配件，据闻一套刹车系统，价值高达10个w。除此之外，还专门设计了专属的散热管道、PTM全域热管理系统。

可见，极氪001 FR无论在性能表现和技术层面，都将无愧「地表最速量产纯电汽车」之名。

但我们真的需要一台2秒破百的电动车吗？

90%的消费者都不需要，但中国的汽车制造工业需要！

2.02s零百加速、全球首次量产四电机分布式电驱系统、行业首发四轮扭矩矢量控制系统，世界最快量产纯电汽车......都是一系列前沿技术的整合，不是光靠马力和电机的堆叠就能达到。

不要天然地认为电动车进两秒就是天经地义，不要觉得比特斯拉 Model S Plaid 快0.08秒就是忽略不计，这些性能上的一小步，背后都是技术上的一大步。

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