定海神针 试驾哪吒X

在外形设计上，哪吒X的前轮使用了更为年轻、运动的机甲设计，这致敬了哪吒S的风格。车身侧面，流畅的线条配合精悍的车身，整体比例十分和谐，18寸的轮圈也属于主流水准，但放在哪吒X身上并不显大。

哪吒X的长宽高尺寸分别为4619*1860*1628mm，轴距2770mm，比起对标的竞争对手元PLUS和AION Y，不仅车长更长，轴距也有一定优势。

看到车尾，熟悉的感觉油然而生，这个设计与哪吒U十分相似，没错你可以把哪吒X视作是哪吒U的换代车型。

内饰部分，哪吒一改以往竖屏的设计，使用了一套15.6英寸中控液晶屏+8.9英寸液晶仪表盘的组合。这套设计语言，称得上是目前新势力中的主流，像是小鹏G6还有深蓝S7，用的都是类似的设计。

既然是主流，那么8155芯片自然不会缺席，车机的功能性和流畅程度都没有问题，只是语音识别能力还有待加强，期待哪吒会在后期的OTA升级中对其改进。

哪吒X的动力表现则中规中矩，最大功率120kW，极速150km/h，CLTC纯电续航里程达401/501km，标配快充，再加上3.3kW的外放电功能，日常城市代步以及中短途郊游都不成问题。

为了减少刹车时的点头现象，哪吒X的后段刹车调得过于柔和了，哪怕我并未打开舒适停车功能，在车辆即将刹停的瞬间，刹车力度也没能跟随着我踩下踏板的深度而递增。

后半段的刹车力度与前半段持平，这样做的好处很明显，那就是能让车辆极为舒适地刹停；但不好的地方也很明显，驾驶者在初次驾驶哪吒X时，容易对刹车没有信心。这样的刹车调校，需要驾驶者花费较长的时间进行适应，如适应得不好甚至会造成安全隐患。

哪吒X的L2级辅助驾驶功能也给人一定的好感，哪吒X的车道居中以及跟车距离保持等“基本功”标定的很不错，但加减速时的动作有些大，这点需要改进。对于这种没有高阶功能的辅助驾驶来说，做好基础更为重要。