不提升产品力降价等于徒劳！通用一手好牌打的稀烂

要知道曾经的雪佛兰还是很辉煌的。2005年初进入中国市场，凭借着极高的性价比在2006年销量突破了10万辆。2014年，雪佛兰迎来了在中国市场上的“高光时刻”，全年总销量达到了76.7万台。但是高光时刻没有持续多久 ，从2015年开始就持续明显下滑，去年全年总销量只有约20万辆，今年更惨，就拿8月份销量来说雪佛兰旗下的车型没有一款销量过万。

要说雪佛兰渐渐走向溃败，不得不和科鲁兹停产有关。雪佛兰在轿车市场有一款宝藏车型科鲁兹，曾经可以和丰田卡罗拉、大众朗逸以及大众朗逸等车型平起平坐，甚至只花了两年的时间全球销量就突破了100万台，但是雪佛兰在2016年推出科沃兹后，竟然在把科鲁兹停产了。紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹担纲，但是两款被寄予厚望的产品并没有延续科鲁兹的雄风，销量一跌再跌。

销量不尽如意，价格一降再降，原本定位B级的迈锐宝XL，如今卖出了紧凑级轿车的售价。降价后的售价只要11.09-15.49万元。即使去年获得了浙赛最速前驱车的名号，也没有打出这款车的影响力。13万内买合资B级车，这放到几年前还是不能想象的，但如今这已经不是什么新鲜事，即使性价比高，但销量也不尽如意，每月也就只能卖出一两千台。

其次是来自“自家兄弟”的打压，雪佛兰原本的定位是比别克要低些的，但是别克也因为这几年的战略失误，销量下滑严重，使得价格也撑不住了，降价完的别克自然会影响雪佛兰的市场，为了分得市场也不得不靠降价拉开差距，导致品牌溢价能力越来越低，消费者越来越不认可。即使有些车型卖的比国产车还便宜，但还是没人买。

当然卖的不好和自身产品力也息息相关，旗下各种车型也多年没有大换代，就拿曾经热门的迈锐宝XL和探界者来说，外观内饰多年没有大改款。如今在流行大连屏智能座舱的时代，现款的内饰看起来很是老旧，连液晶仪表都没有，车机智能化和国产品牌比起来更是一言难尽。即使你2.0T＋9AT显得性价比很高，诚意很足。但是你颜值不过关，消费者可不想花了钱买了套十年前的内饰设计回去。