奔驰E级降价至37.68万，31天销售13589台，终于迎来市场青睐

我曾驾驶过奔驰E级的260L和300L，这两款车都存在一些明显的缺陷。首先，在冷启动时，发动机噪音较大，相较于宝马5系和奥迪a6l，奔驰E级在“宁静致远”的表现上略显不足。其次，9AT变速箱在低速行驶时会出现顿挫感，尽管这不完全是9AT变速箱的问题，但奔驰在这方面有改进的空间。此外，260L在低速行驶时动力输出不够明显，只有在高速行驶中进行急加速时才能感受到300L更强烈的加速感。

从消费者的角度看，奔驰E级的前脸设计具有很强吸引力。多边形进气格栅与镀铬饰条的完美组合使整个前脸看上去既精致又高档。左右对称的设计进一步提升了整体美感。前保险杠的三段式设计不仅增加层次感，中央的梯形进气口和两侧的导流槽不仅美观，还提高了车辆的空气动力学性能。而运动版车型则配备了3D立体设计的璀璨星环格栅，前脸采用了梅赛德斯-EQ家族的设计元素。格栅周围还添加了亮黑色装饰条，赋予了运动轿车时尚动感的外观。前保险杠设计采用了三段式结构，梯形进气口内还加入了扩散器装饰，同时两侧导流槽的形状更为激进。两款前脸均采用了奔驰E级经典的“花生灯”，并搭载最新的奔驰数字化智能大灯，将复古与科技完美融合。奔驰E级的内饰设计非常奢华，相较于宝马5系和奥迪A6L更具档次感。大量使用皮质饰料、木纹饰板和搪塑工艺显著提升了内饰品质。然而，MBUX车机系统的易用性相对较差，与新兴车企的车机系统相比，显得有些陈旧。此外，我个人非常喜欢奔驰E级的“怀挡”设计，换挡时手臂移动范围较小，换挡更加轻松，是一项出色的人机工程设计。相比之下，宝马5系和奥迪A6L在换挡时需要将手臂移到前排中央才能操作，不如奔驰E级的操作舒适。

56E车型普遍存在一个问题，即后排地台较高。坐在后排中间座椅上，不论是将脚分开放在地台两侧还是将脚放在地台上，都不太舒适。因此，这款车更适合被视为一款“4座轿车”。音响系统再次受到关注，低配车型的8喇叭音效表现尚可，然而高配车型的柏林之声音响（13喇叭）并未给人留下深刻印象，被戏称为“小柏林”，需额外支付7800元。值得一提的是，国产奔驰车型并未提供真正的柏林之声音响选装，仅有奔驰s级这一价位的车型可以选择此项选装，价格为76700元，可升级至31喇叭，极大提升音响效果。

说奔驰E级“价格坚挺”，这只是相对而言。尽管当前的优惠程度不及奥迪A6L和宝马5系，但与前几年相比，现在的优惠幅度已相当可观。在北京地区，奔驰E级享受最高6万元的优惠，260L车型的实际起售价为37.68万元，而300L车型的实际起售价为42.15万元。这表明奔驰终于变得更加务实，不再过于拘泥。因此，奔驰E级现在随处可见，尤其是上个月，仅31天就销售了13589辆，表现相当出色。对此，大家有何评价？欢迎分享讨论。

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