城市智混SUV敢跑成都中轴线​ 最后谁更省油？

三种车分别是”全球SUV销冠”RAV4荣放智能电混双擎，“城市SUV常青树”的本田CR-V e:HEV，以及一度拿下SUV销量榜第一的比亚迪宋PLUS DM-i。

起点成都天府广场出发，沿中轴路南下至黑龙潭洲际酒店，全程约100km，其中包含城市，乡村，非铺装等多种路况。

在出发前，三辆车将全部满油出发，由于比亚迪宋PLUS DM-i是插电混动车型，它的电池 容量要比其他两款车型更大，所以为了保持统一电量，比亚迪宋PLUS DM-i将以馈电状态完成本次挑战。

聊点动态感受。在三款车的动态表现中，RAV4荣放双擎的动态表现更为均衡，首先在TNGA架构出色底盘调校下，它的滤震和车身表现游刃有余。其次，有了THS混动系统的帮助，RAV4双擎动力响应快，动力充沛的优势被进一步放大，同时在多数情况下它的NVH也控制的十分出色。

宋PLUS DM-i 和CR-V的整体动态表现与荣放相差无几，他们同样拥有快速的动力响应和均衡的底盘调校，但在中高速时另外两款车的NVH控制还是略逊色于荣放，同时宋PLUS DM-i的转向手感欠佳。

在智能驾驶方面，新荣放全系标配的T-Pilot智能驾驶辅助系统，在其他两款车则是中高配才会出现的配置。一方面证明了新RAV4荣放的智能化门槛更低，另一方面也再次表现出一汽丰田一贯高性价比的优势，特别是驾驶辅助这种成本高，功能性强的配置，RAV4做到了买就送，让消费者把钱花在了刀刃上。

有人说车机问题一直是日系车型的劣势，但是这一次新RAV4荣放全系标配Toyota Space智能座舱，5G网络和OTA升级等使用体验上更胜一层楼。

值得一提的是，新RAV4荣放支持双音区30秒连续指令识别区，在主副驾驶都可以对其发送指令。虽然相比比亚迪更加全面的Di-Link系统还有差距，但新荣放的车机比CR-V要更加全面。

​​在本次挑战赛路程的最后，三款车驶入了非铺装路面，来对比一番城市SUV的烂路表现，只是烂路并非越野。

由于宋PLUS DM-i全系没有四驱车型，所以在这一部分占不到任何便宜。本田CR-V的适时四驱主要依靠多片离合器，弊端就是在短时间多次打滑后会出现过热，从而不具备连续或多次脱困能力。新荣放的E-four电子四驱在非铺装路面表现得更加全面，前后桥各布置一台电机，可实现前轮和四轮驱动。前电机功率更大，保证两驱时动力性能，提高燃油经济性，后电机体积小，节省空间。

更重要的是，相比传统的四驱系统来说，一汽丰田新RAV4荣放的E-Four电子四驱省掉了传统四驱系统当中连接前后桥的传动轴结构，所以在城市道路当中行驶，动力系统分配相应相对较快。

最后，丰田THS在结构上与本田i-MMD和比亚迪DM-i的差异也尤为明显，丰田A25F发动机的热效率更高，以及THS串并联结构与另外两款车型的直连结构不同，丰田THS的行星排以及行星齿轮组能够应对更多更复杂的工况，同时将高速和非铺装路面油耗控制的更低。

所以在最终油耗成绩上，一汽丰田新RAV4荣放以4.0L的加油量位列第一，本田CR-V以4.4L屈居第二，而宋PLUS DM-i由于馈电状态，其最终油耗为6.5L/100km。