秦失其鹿，银河L6逐之

在中国历史上秦失其鹿，鹿指的是天下和民心。在中国车市上秦失其鹿，这头鹿，指的则是技术领先的统治力。而在“天下共逐之”的诸多角逐者之中，全新上市的银河L6无疑是对秦杀伤力最大的那个。

银河L6全系售价11.58-14.98万元，定金膨胀之后再降3000元。纵观国内10-15万级插混A级车，深蓝SL03和领克03 PHEV低配进入到15万区间，但主力价位都在15万以上。UNI-V iDD采取的是单电机P2布局走的是另一条技术路线。采用双电机布局的插混车型，这个价位里可选车型并不多，以银河L6和秦PLUS DMi为代表。

秦的优势在于，更早的市场占位获得了很高的认知度，大众对DMi技术的认可度高，以及DMi在城市油耗上的口碑。更重要的还在于，比亚迪将成本控制做到了极致，秦PLUS DMi最低官方价格做到了9.98万，甚至有地区终端优惠已经到了9.28万元。

但就像我开头说的，秦目前能打的，就只有更低的价格和账面上的性价比了。我们不妨从各种角度来对比一下两款车。

首先，秦是油改电，从设计之初就没有考虑大电池包的底盘空间，因此电池包没办法容纳在车架之内，只能悬吊在外。

（秦PLUS DMi的底盘，电池包凸出）

而银河L6是8848电混平台出品，来自e-CMA智能电混原生架构，俯下身来我们会看到，虽然装了电池包，但底盘的平整度更高，高速行驶时底盘的整流效果会更好。

（电池包在车身框架内，底盘平整度更高）

其次，从用户最关注的馈电油耗看，银河L6官方馈电做到了4.55L而秦做到了4.6L。当然如果你99%情况下只在市区跑，DMi这套动力我经过反复验证油耗还是有保证的，甚至能做到比4.6L更低。但是上了高速或者山区，因为是单挡变速且发动机动力弱，保电能力差，馈电下的油耗就很难说。相对来说银河L6这套3挡DHT Pro，官方称此前的油耗测试中曾跑出过最低3.6L的油耗，我相信只要本着节油的开法跑出这样的成绩不难。虽然我无法肯定城市工况下银河L6比秦更节油，但可以肯定的是，如果包含了城市、高速、山区等多种工况的综合路况下，吉利这套3挡DHT Pro肯定比单挡DMi的油耗低。更不用说，L6还有163匹的发动机（热效率超过44%），相比秦110匹的发动机保电能力更强，再加上3挡调速，在各种工况下动力都更有保证，不会有失速的风险。

第三，说到动力。要提两个数据，一是零百提速，银河L6是6.5秒（实测6.3秒）而秦是7.3秒，分别对应125公里纯电版本和120公里纯电版本。但是如果我们再仔细看，60公里纯电续航的L6零百依然是6.5秒，而55公里续航的秦则退化到了7.9秒。这是什么原因呢？这是因为DMi这套动力本身思路就是用大电机来掩盖发动机输出的不足，因此非常受限于电池容量和相应的大电流输出。而L6的发动机163匹，电机动力146匹，加上有三挡调速可以对发动机进行减速增扭，因此不受电池容量和馈电情况的影响，不同电池版本都能跑出6.5秒的加速。

第二个数据来看最高车速，银河L6最高235公里/小时（实际最高跑出了247公里/小时），而秦最高车速185公里/小时。这是因为电机在中高转速区间功率逐渐下降，而发动机本身又比较弱，关键时刻顶不上来，因此秦的最高时速只能跑到185公里/小时，而L6最高247公里/小时已经达到了豪华钢炮的级别。有人说最高车速对我来说没意义，我又没机会跑那么快。但最高车速其实是对一款车动力、底盘、车身结构的最好证明和最高褒奖，事关一辆车本身结构上的素质高低。不同的最高时速，对应的是不同的底盘调校和车身刚性设计，为什么卡罗拉最高车速180公里/小时而奔驰A AMG能最高跑到250公里/小时？中间不只是动力的差别。就像银河L6为了匹配最高时速就要有更好的车身刚性和底盘支撑，全车72%用了高强钢，拥有29100N·m/deg的车身扭转刚度，用到了前麦弗逊+后四连杆的底盘结构。

第四，说到底盘。我们从上图中这个8848电混平台的模型中能看到，前后悬都用的是全框式副车架。从下图看后悬的副车架尺寸尤其粗壮，横向和纵向刀型臂都宽大结实，仅从视觉观感上看，无论横向纵向还是垂向的支撑性和掌控力，比秦的扭力梁好太多了。

第五，要说到智能座舱。银河L6全系标配8155芯片就不说了，整个座舱设计以及人机交互水平，和秦这种油改电的车型相比，从感官体验上来看根本不是一个时代的东西。当然，就我试驾过的比亚迪车型来看，比亚迪这套车机还算是灵敏好用，至少相比它的底盘和动力来说不算短板。但还是那句话，都已经这个时代了，智能座舱不仅要好用，而且还要有那个电味儿。

第六，要说到安全。比亚迪通过“针刺实验”宣告刀片电池永不自燃，但事实就是自燃现象屡发不止，事实就是比亚迪玩了一个概念，针刺实验只是电池安全最入门的考试。日常情况下，真正考验电池安全的是各种温度急剧变化下的温控管理，以及事故发生时对电池包的剧烈碰撞。如果刀片电池真能做到永不自燃，那么比亚迪还费劲做什么CTB呢？作为后发车型，银河L6的电池包经过针刺实验、海水腐蚀浸泡实验、三重跌落重击试验、外部火烧试验、正负向刮底实验、120度的极限温差实验，官方称均做到了未冒烟、未起火、未漏夜、未爆炸，电池安全性远超同级。当然就这样，吉利也没有声称自己的神盾电池“永不自燃“。对安全的追求应该是永无止境的，对造车这件事最起码的敬畏心是不能少的。而用吹牛忽悠的方式来引导舆论，则是令人厌恶的。

第七，最近流行一个词叫“电感”。从外观和内饰设计来看，银河L6的“电感”或者叫电车味儿，比秦更浓更有电车感。当然秦的设计我认为不差，成熟大气并不过时。但也客观说，燃油车的味儿太浓而电车味儿太少。

第八，从价格对比来看，L6最低11.28万相比秦优惠后9.28万贵了两万，不说产品本身素质的差距，只看配置和价格秦确实占优，对追求性价比的用户来说秦的吸引力确实强大。但如果放到更高的续航版本，L6 的125公里纯电续航版本优惠后12.98万元，秦120公里续航版本优惠后12.08万，差了不到1万块。银河L6的性价比优势就出来了。就个人购买建议来说，除非拿来跑营运，否则还是建议上到长续航版本，对追求电感行驶的静谧平顺、以及降低养车成本意义重大。因此预算不足就算了，预算充足的话建议购买更长纯电续航，且L6更值得推荐。所以我预测L6和秦，吸引的将会是高低不同领域的细分群体。

驾值观

比亚迪的火爆始于DMi技术的上市，但两年时间过去了我们在宋、秦这些主销车型上，并未看到核心技术的重大进步，而是采用了“冠军版”车型改改外观、降低价格、或者加大电池的方式，通过提升性价比来维系市场的领先地位，油改电、单挡减速、三连杆这种被人诟病的点则长期不改，甚至连替代方案都没有。这其实是一种大厂要将技术红利从鱼头吃到鱼尾、降低成本、极致追求利润的成熟表现。就像我们熟悉的合资大厂大众丰田一样的路数，从商业的角度完全无可厚非。但代价就是逐渐丧失了技术的统治力和产品的领先性。曾经自诩大众丰田的挑战者和颠覆者，却很快变成了另一个大众丰田，未免令人失望。

银河L7上市几个月每月销量都能破万，银河L6上市前就斩获了2万辆预售订单，事实证明技术驱动才是最核心的生产力，而靠降价只能延续生命力而已，说得不好听叫收割最后一波韭菜。当比亚迪的“铁粉”们都只能在评论区叫嚣“L6价格太贵了”，而不敢再像前两年那样宣称“DMi领先一个时代”时，证明比亚迪在中端市场的技术统治力，已经在一步步沦陷。当银河L6将你当成不入流的对手在发布会上用各种数据百般调侃和蹂躏，你还无法还嘴时，也许距离大厦崩塌也就是时间问题。